近日，交強險受到質疑。5月22日，中國保監會有關負責人做出回應——

　　“400億暴利說”無科學依據

　　質疑一：4月27日，北京一位律師狀告保監會，認為我國有機動車1億多輛，按每車1000元保費計，只要投保率達80%，年交強險保費收入就達800億元。而公安部公布，2006年全國共有37.8萬起事故，即便每一起最高賠付6萬元，年賠償總額不過200多億元。扣除200億元費用開支，交強險一年將有400億元的利潤。這違背了《機動車交通事故責任強制保險條例》中規定的“總體上不盈利、不虧損”原則。

　　中國保監會財產保險監管部主任郭左踐回應說：“400億暴利說”不符合“交強險”經營實際情況。他列舉了一些數據：至今年3月底，國內共有機動車1.48億輛，其中汽車5100萬輛左右，平均交強險保費1000多元；摩托車8200多萬輛，拖拉機1300多萬輛，平均保費只有100元。目前三項合計投保率未及80%，所以全國機動車交強險保費大約只有480億元左右。

　　此外，公安部公布的交通事故數量，并不能簡單等同于交強險賠案數量。這是因為，絕大多數交通事故中，都涉及兩車或多車，往往一起事故，多個賠案。對于投保車輛，交強險在一年內可以多次賠償，每次賠償的最高保額都可以達到6萬元。交強險經常賠償的剮蹭事故，不一定被公安部門統計在案；交強險鼓勵事故車主之間通過各自的投保公司協商解決問題，這部分賠案亦不在公安部統計之列。

　　郭左踐說，公安部門統計的全國一年交通事故37.8萬起，只相當于一家財險公司省級分公司的年賠案量。

　　根據以上分析，郭左踐認為，“暴利說”的數據來源和計算方法沒有任何科學依據。

　　關于交強險的費率厘定過程，是完全按照法律法規進行的。雖然《價格法》明文規定，保險、銀行產品等不在“價格聽證”范圍內，但事實上，保監會厘定交強險費率時，對保險公司提供的數據進行了認真審核，聘請國內外知名中介機構進行了評估、審驗，邀請國內專家、學者、相關部門負責人以及多位普通車主開展討論，經過多方、多輪聽證后最終達成一致意見，其過程是完全透明的。

　　如果連續三年交強險業務都盈利，保監會會提高保額，降低費率

　　質疑二：日前，學者馬紅漫通過研究人保財險、平安保險的兩份年報得出“交強險的實施使保險公司借此脫貧、利潤大漲”的結論。

　　郭左踐回應說，根據規定，保險公司經營政策性保險業務是“分賬管理、獨立核算”的。即使交強險業務盈利了，保險公司也不能進行利潤分配。

　　按照國際交強險實踐經驗，這項業務是虧是贏，至少需要三年時間方見分曉——首個經營年度里，雖然保費收上來了，但還有許多未決責任，需要提取準備金等。如果連續三年交強險業務都盈利，保監會肯定會提高保額，降低費率。日本、韓國實行交強險制度以來，由于人們的風險意識提高、保險公司經營管理日臻完善，其費率始終不斷下降。

　　按照有關規定，今年7月，交強險業務滿財務年度后，保監會將對各個公司的交強險經營情況進行一次全面的核查，并向社會公布全行業經營情況，同時按照保險公司整體盈利和虧損情況，要求或允許保險公司調整保險費率；當調整幅度較大時，將進行聽證。

　　交強險與商業車險，不可簡單做價格比較

　　質疑三：一些車主提出，商業車險500元，最高保額10萬元；而交強險保費1000余元，最高保額僅6萬元，是否合理？

　　郭左踐解釋說，不能簡單進行價格比較。首先，兩個險種的賠償原則是不同的，商業車險秉承“有過錯原則”，而交強險按“無過錯原則”賠償，保險公司的經營風險較前者大；其次，商業車險只賠償人身損害，而交強險還賠償物損；第三，商業車險每年賠償額度累計不超過最高保額，而交強險每年可以賠償多次，每次最高保額都是6萬元。(曲哲涵)