電影中個人駕駛私人飛機飛行的場景將在中國變成現(xiàn)實。昨日記者獲悉，民航總局正在進行一項名為ADS-B空管技術應用驗證，為放開低空空域管制后提供低空安全飛行的技術保障。

　　“目前在我國一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，眾多的企業(yè)、個人已經(jīng)顯示出十分強烈的參加航空活動的愿望。”民航總局總飛行師于振發(fā)表示，民航總局已經(jīng)制定的基本思路是，根據(jù)國際通行的做法，以高度設定管制、報告和監(jiān)視三類低空空域。

　　于振發(fā)稱，民航總局將在進一步發(fā)揮中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA-CHINA)作用。目前世界各國對低空飛行的劃分標準并不統(tǒng)一，一般在1000米至4000米之間。航空業(yè)最為發(fā)達的美國將這一標準劃為3000米，在這一高度之下聚集著全世界35萬架私人飛機中的20多萬架，每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟總量高達500億美元。而目前，中國私人飛機的數(shù)字僅為70架左右。目前世界上民航飛機與私人飛機的平均比例約為1:9，而在中國這一比例嚴重失調(diào)，僅為20:1。

　　其實，中國目前擁有私人飛機的人數(shù)正在日漸增多，遠大集團總裁張躍就因擁有5架私人飛機而備受關注。“私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300萬至400萬元的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機也有三四十萬元的。”一位國際知名公務機制造商內(nèi)部人士表示，有統(tǒng)計顯示，中國資產(chǎn)超過千萬元的人數(shù)至少在30萬以上，“他們都將是我們的潛在客戶”。

　　“放松空域管制的事情一直在討論，但內(nèi)地航空業(yè)在很多方面還存在著不足。”盡管前景看似美妙，不過一位內(nèi)地航空公司高管對開放低空飛行市場表示出憂慮。

　　他認為，不僅是開放空域的問題，飛行員培訓、地面配套設施、服務以及維修，都是低空市場面臨的嚴峻問題。“現(xiàn)在很多中小機場根本就沒有持放飛執(zhí)照的機務人員，想要發(fā)展低空飛行還需要時間。”(陳子建)