4月18日凌晨5點38分，第六次大提速首趟動車組D460次駛離上海站。早上6點17分，這趟列車抵達蘇州，全程運行時間為39分鐘，比原來最快的列車縮短了18分鐘。由此拉開了全國第六次鐵路大提速的序幕。鐵道部表示，從統計的情況來看，昨天(4月18日)全國各地的動車車組列車車票基本上受到旅客的熱烈歡迎，部分趟次的上座率還達到100%。

　　盡管此前公眾對于“D”字頭列車的票價太貴有所議論，但鐵道部的消息指出，綜合昨天的情況，在沈陽、長春、北京、濟南、鄭州、上海、南京、南昌、廣州和深圳等地，動車組列車車票都受到了旅客的熱烈歡迎，列車上座率保持較高水平。到昨天早上8點，在已經開出的動車組列車中，北京到哈爾濱的D25次、長春到北京的D24次，鄭州到北京西的D134次、南昌到上海的D92次，南昌到杭州的D96次動車組列車上座率更是達到百分之百。

　　據了解，截至昨日18時，全國鐵路有890列跨局旅客列車、8310對貨車按新圖運行。按照新列車運行圖，客車增加了140.5對，貨車增加了1316對。新圖規定客貨列車將全部按照新的車次、時刻，車流徑路和牽引定數開行。據最新介紹，新的列車運行圖共安排開行的最大亮點——動車組列車257對，昨天只是開行了不到140對，另外100多對將分別在今年7月1日、10月1日和年底分三批全部開行。王勇平也在接受媒體采訪時表示，時速300公里的動車組列車估計明年奧運會前夕將首先在京津城際鐵路投入運用。今后，這種時速300公里的動車組列車將主要運用在京滬、京廣鐵路客運專線等線路。

　　對于價格問題，鐵道部新聞發言人介紹，這次大提速的票價分為普通、加快和快速三檔，分別對應普通列車、快速列車和特快列車。但這些價格只是一個公布價，在具體的執行過程當中鐵路企業將會根據市場的情況，也就是說客流量的多少，運輸能力緊張與否來考慮調整問題。“這里面的基本要求是，上要封頂，也就是說不能高出公布價的頂線，下調也不能低于六折以下，當然還會有一些其他的方法。各個鐵路局對各類動車組的票價浮動按照市場做出決定，只需要上報鐵道部備案。”他說。

　　王勇平提到，雖然目前動車組主要是在大中城市運行，但未來中小城市也一定能享受到如此待遇。到2020年，計劃中我國鐵路將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統的局面。建設客運專線超過1.2萬公里，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。不少專家認為，鐵路的優勢不完全在于其速度，更在于其覆蓋網絡，新的大提速以及未來新的路網建設無疑有助于鐵老大改變過去在客運市場占有率下跌的局面。

　　按照鐵道部的計劃，4月16日至22日的這一周時間都是第六次大提速新舊列車運行圖的交替階段，鐵道部為此制定了嚴密的運行圖交替組織方案。從鐵道部到各站段，各級領導全部24小時晝夜值班。鐵道部有關負責人提到，實際上自4月16日18時到昨天，全國鐵路運輸列車始發終到正點率達99%。北京站連續5天在進站大廳舉行“和諧號”動車組開行宣傳活動。昨天，北京站、北京西站共開行17趟動車組列車，兩站為旅客開通了動車組“綠色通道”，動車組乘客可在專用候車室候車，快速進站。(記者：王婷）