全球車市冰凍三尺的今天，上海車展———作為目前在全球銷量最大，潛力最大的市場橋頭堡舉辦的汽車盛會，其關注度遠遠超過往屆。歐美巨頭如何詮釋中國戰略，他們能否借助中國市場走出低谷？自主品牌未來之路走向何方，能否依賴火熱內需一舉擺脫多年來的從屬地位？這些都成為車展前后等待解開的懸念，也將影響著中國車市乃至全球車市的未來格局。

　　通用能否實現“中國式證明”

　　通用汽車一瀉千里，讓全球汽車業不寒而栗。

　　在往屆上海車展上，面帶微笑的“大個子”瓦格納總是如期而至，他鶴立雞群，談笑風生，在上海有許多老朋友，也自然成為媒體采訪的焦點。而本次，他無法再以通用CEO的身份在上海車展上接待媒體，讓人惋惜。值得注意的是，在瓦格納正式辭職之前，媒體就接到了通用汽車上海車展期間有望采訪韓德勝的邀請。1個月前，韓德勝還是通用的二號人物，如今，他已接替瓦格納主掌通用大局，曾經主管亞太事務的他，對于中國市場也頗為熟悉。由此看來，通用對于中國市場確實重視。

　　無疑，通用汽車在美國本土焦頭爛額，但在中國，它要想證明的是———自己還在不停先行。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示，“通用汽車在本次車展上的表現將讓人堅信，我們擁有一個美好的未來，尤其是在中國。”

　　盡管，在許多媒體人看來：“尤其在中國”幾個字說得有些無奈。

　　從通用汽車公布的展單來看，通用汽車攜手上海通用和上汽通用五菱占據5000平方米的展臺，向中國公眾展示37款量產及概念車型，其中包括1款全球首發車型，5款亞洲首發車型以及多款首次與公眾見面的車型和全新發動機，從這個陣容來看，并不遜色于其他國際巨頭。但也應該注意到，其全球首發車型不是從美國帶來的，而是一款由泛亞汽車技術研發中心根據中國市場需求獨立研發的別克商務概念車，這似乎顯示出通用汽車在不斷提升利用中國本土設計研發能力，從一個側面也反映出，能夠從美國帶來的設計元素已經越來越少了。

　　許多人關心的是更直接的問題：“如果不久后的某一天，通用真的破產的話，上海通用如何辦呢？”或許，上海通用也想在車展上通過新品來回答這一疑問。本次車展上，上海通用將帶來的全新5款車型，其中包括別克全新一代君越；別克新一代君威2.0T；凱迪拉克全新SRX；雪佛蘭科魯茲WTCC賽車等等，這其實在說明，上海通用的新品上市速度絲毫沒有受到大洋彼岸的影響。業內人士也表示，目前上海通用在制造工藝、生產流程等多個方面已經比較成熟，如果通用真的上演破產噩夢，最大的影響就是在新車開發上。但這種影響在短期內是有限的，一則汽車企業的新產品設計，一般是在上市5年前就開始規劃和實施，因此，未來兩年通用的新車其實已完成前期開發階段，這會讓負面影響有個緩沖期；二則包括泛亞技術中心在內的本土研發團隊已經茁壯成長，已經逐步能夠完成整車開發中的許多關鍵環節。再則，目前通用最困難的是美國市場，但其車型設計的中心目前已經在歐洲。

　　前不久，有關通用將把本土四大品牌中的別克品牌出售的傳聞不脛而走，在國內也引起了輿論的關注，有傳聞說上汽將把別克品牌納入囊中。盡管這些傳聞都被通用和上汽一一否認，可無疑，別克在中國銷量遠遠超過美國本土的數字早已是現實。2007年別克品牌在中國共銷售332115輛，在美國的銷量僅為185791輛，這樣看來，如果到時候通用真的要賣掉別克的話，上汽接手似乎也是順理成章的事。或許，有這樣的中方合作伙伴和紅火的市場作為靠山，上海通用對于美國本土的變局并不驚慌。

　　自主品牌期待真正“翻身”？

　　借助中國市場今年第一季度的快速增長，和國家對于1.6升及以下排量車型的減免稅，自主品牌逐步擺脫了去年被合資產品壓得喘不過氣來的局面，今年初迎來第二春。今年1-2月，自主品牌轎車銷售26.19萬輛，占轎車銷售總量的30.23%，市場份額比去年提高了5個百分點。汽車工業協會最新數據顯示，與德系、美系、日系車等相比，國內自主車型的市場占有率第一，且連續兩個月奪魁。

　　在上海車展開幕之前，各大自主品牌所公布的榜單很扎眼。作為唯一從中高端入手的自主品牌，上海汽車所帶來是榮威和名爵全面整合之后的展車陣容，包括榮威和MG名爵兩大品牌目前投產和即將投產的所有車型，其中最為耀眼的是全球首發的兩款具有里程碑意義的車型：名爵MG6和榮威N1概念車。MG 6與榮威550源自同一中級車平臺W261，是依照上海汽車“集成全球資源開發，面向全球市場銷售”的理念和標準開發的第一款“上海汽車世界車”；而榮威N1概念車在設計之初，就明確提出升級550“全時數字轎車”的理念，給用戶以更多的科技體驗，盡情享受自由激情的生活方式，表明上海汽車深厚的研發體系競爭力，也體現了企業對未來趨勢的把握能力。據了解，榮威550的漸入佳境，讓上海自主品牌在市場上不再是“叫好不叫座”，3月，榮威550銷量近5000輛，邁入主流車型陣營，已經可以和同級別的合資產品一較高下。

　　而更希望在上海車展上有所表現的，是曾一度陷入發展瓶頸的奇瑞、吉利等自主品牌的先行者。從去年開始，一直銷售火爆的奇瑞曾出現增幅明顯放緩的情況，產品質量有瑕疵和售后服務不到位，受到許多消費者的詬病，“奇瑞奇瑞修車排隊”的口頭禪曾不絕于耳；而吉利的發展也曾放慢步伐，更被比亞迪等新生代趕超。但在這次上海車展上，奇瑞和吉利都想擺脫去年的“晦氣”，參展單可謂“陣容強大”，吉利將帶來全球鷹、帝豪、上海英倫3大產品系列、22款新車型集體亮相，還有9款發動機和3款變速箱。據介紹，今年吉利展臺將看不到一輛在售車型，而展出車型中的大部分都已經安排好了排產計劃。另一個自主品牌的龍頭奇瑞也將有多款新車發布，其中既包含QQme、S18即五娃之一妮妮這樣的小車，也有瑞麒2、悍虎3等較大的車型發布。

　　其實，從10年前奇瑞、吉利等自主品牌陸續入市，到后來上汽通過購并開創自主品牌的一條新路，無論自主品牌有多“花哨”，就市場表現而言，自主品牌始終還是配角。在主流產品中，除了QQ在微型車中的曾經獨占鰲頭外，無論在中級車、中高檔車、高檔車還是SUV、MPV等市場中，真正有號召力的還是合資產品。不少專家曾認為，目前的中國市場局面，其實是自主品牌最好突圍的時期。一則，不少歐美巨頭被本土低迷纏身，元氣受傷；二則國家對于1.6升以下排量車型減稅以及汽車下鄉，實際上對自主品牌的激勵要大于對合資企業，因為大多數自主品牌是在1.6升排量以下的價格較低的低端市場生存，對于這一市場的直接刺激當然就讓它們成為首先獲益者；三則，政府采購自主品牌車輛，已經越來越在國家和地方政府中形成共識，不少省級政府對于自主品牌的采購力度在加大，這些，都是力求讓自主品牌翻身的好消息。

　　當然，對于自主品牌而言，質量穩定性目前依然是最需要解決的問題，在上海車展紛繁多彩的自主品牌新車中，消費者希望看到真的能夠誕生2-3個車型的“常青樹”，那自主品牌的真正翻身才有希望。(記者 丁波 實習生 葉賽)