1908年4月3日，《申報(bào)》登出一則簡(jiǎn)訊：“滬寧鐵路告竣，定于三月初一日(即陽(yáng)歷4月1日)開(kāi)車(chē)。全路通行鎮(zhèn)道劉觀察親至京嶺下總車(chē)站舉行開(kāi)車(chē)典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時(shí)之感”。

　　1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車(chē)。自上海北站起，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江等市，止于南京下關(guān)，全長(zhǎng)311公里。當(dāng)時(shí)滬寧鐵路線最高時(shí)速40公里，上海至南京需要10個(gè)小時(shí)。

　　多年來(lái)，上海與江蘇間只靠滬寧線這條“百年老線”貫穿，不堪重負(fù)。為此，在國(guó)家先后批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》中，已重新勾畫(huà)了長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)的藍(lán)圖，滬寧間即將迎來(lái)脫胎換骨的變化。記者日前獲悉，正在等待開(kāi)工令的滬寧城際鐵路計(jì)劃于2010年完工，再算上京滬高鐵滬寧段，上海世博會(huì)期間將有3條鐵路線奔馳于滬寧間。

　　滄海桑田，下一個(gè)百年已在前方靜候滬寧鐵路線上的鳴笛聲。

　　百年，只是一個(gè)中途驛站。

　　　　滬寧線新百年藍(lán)圖

　　滬寧鐵路將駛向下一個(gè)百年。記者日前從上海鐵路局獲悉，滬寧鐵路已經(jīng)開(kāi)始新一輪發(fā)展和升級(jí)。兩年后，長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)將完成全新的規(guī)劃和布局，滬寧之間將實(shí)現(xiàn)3線共營(yíng)，而滬寧杭也將有客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，長(zhǎng)三角將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)客運(yùn)“鐵三角”。

　　世博會(huì)前實(shí)現(xiàn)3線共營(yíng)

　　目前，已獲得可行性批復(fù)的滬寧城際鐵路正在等待開(kāi)工指令，該線也有了較為明確的時(shí)間表：2010年建成。屆時(shí)滬寧之間將有3條鐵路線同時(shí)運(yùn)營(yíng)——滬寧既有線、京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵，這在國(guó)內(nèi)城際鐵路線中是絕無(wú)僅有的。其中，京滬高鐵滬寧段以及滬寧城鐵將完全作為客運(yùn)列車(chē)，而滬寧既有線則以貨運(yùn)為主。

　　滬寧城鐵自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無(wú)錫、常州、丹陽(yáng)、鎮(zhèn)江至南京，正線全長(zhǎng)300公里，與現(xiàn)有滬寧鐵路基本平行。其中上海境內(nèi)32公里，江蘇境內(nèi)268公里。項(xiàng)目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設(shè)。

　　上海鐵路局表示，作為客運(yùn)干線，滬寧城鐵與京滬高鐵滬寧段的分工略有不同。

　　滬寧城鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里、日單向客流12萬(wàn)人次，主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)三角之間的中距離客運(yùn)；而京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，主要承擔(dān)區(qū)域外遠(yuǎn)距離出行。

　　貨車(chē)將首破運(yùn)能瓶頸

　　據(jù)鐵路上海站介紹，近年來(lái)長(zhǎng)三角區(qū)域的鐵路運(yùn)能?chē)?yán)重短缺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路客車(chē)常年上座率始終保持在90%以上，尤其在節(jié)假日高峰段，鐵路更是超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。幾乎每年春運(yùn)高峰，滬寧鐵路線上的貨運(yùn)列車(chē)都要停運(yùn)以讓道給大量增開(kāi)的客運(yùn)列車(chē)，致使沿線工廠能源及原材料供應(yīng)緊張。

　　同濟(jì)大學(xué)城市交通管理學(xué)院孫章教授表示，無(wú)論是京滬高鐵滬寧段還是滬寧城際鐵路，其首要的作用就是釋放京滬線上的貨運(yùn)能力。

　　滬寧“鐵公交”方案初定

　　雖然京滬高鐵中包含滬寧段客流，不過(guò)今后上海與南京之間的旅客出行還是將集中在滬寧城際鐵路上。

　　據(jù)上海鐵路局介紹，滬寧城際鐵路將設(shè)大量8節(jié)編組甚至16節(jié)編組的高速列車(chē)高密度連發(fā)，最高發(fā)車(chē)密度可達(dá)每3分鐘一班，24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，從上海至南京最快直達(dá)車(chē)只需72分鐘。

　　孫章教授說(shuō)，“鐵公交”的崛起，將逐漸改變長(zhǎng)三角地區(qū)居民的生活方式與時(shí)空觀念。工作地與居住地在區(qū)域內(nèi)分離將成為人力資源流動(dòng)的新趨勢(shì)，工作在無(wú)錫新區(qū)、蘇州工業(yè)園的“城市候鳥(niǎo)”群，每天打“鐵的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

　　上海四大火車(chē)站串通

　　據(jù)了解，根據(jù)現(xiàn)有計(jì)劃，滬寧城際鐵路在上海段將呈“Y”型走向，在黃渡以南分岔，主線并行滬寧鐵路經(jīng)南翔、上海西站至上海站，支線則通往虹橋樞紐站。這也是首條打通上海未來(lái)四大火車(chē)站的鐵路線。

　　鐵路第四勘查設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滬寧城鐵上海西站至上海站將利用6.7公里的既有線路，但上海西站將進(jìn)行相應(yīng)改造。滬寧城鐵基本并行現(xiàn)有的滬寧鐵路，正線全長(zhǎng)300公里，其中上海境內(nèi)32公里，全線共設(shè)置27個(gè)車(chē)站，而上海段將設(shè)上海站、上海西站、南翔站、虹橋樞紐站4個(gè)站。

　　滬寧杭構(gòu)造“鐵三角”

　　記者從上海鐵路局了解到，除了滬寧城鐵及京滬高鐵外，以上海、南京、杭州為中心的長(zhǎng)三角區(qū)域還將打造另兩條客運(yùn)鐵路專(zhuān)線，從而形成三個(gè)城市之間的“鐵路三角”。

　　其中，寧杭城鐵起自南京，經(jīng)溧水、溧陽(yáng)、宜興和浙江長(zhǎng)興、湖州、德清至杭州，全長(zhǎng)251.064公里。其中，江蘇境內(nèi)145公里、浙江境內(nèi)106公里，總投資估算237.5億元。項(xiàng)目的資金，鐵道部將出資60%，江、浙兩省共同承擔(dān)其余40%。

　　另一條滬杭客運(yùn)專(zhuān)線亦稱(chēng)滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線，滬杭段全長(zhǎng)160公里，總投資200億元。據(jù)全國(guó)人大代表、鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在兩會(huì)期間透露，該項(xiàng)目建議書(shū)已上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)，力爭(zhēng)“十一五”期間建成。

　　三至五年內(nèi)，長(zhǎng)三角地區(qū)將形成全里程超過(guò)1500公里的快速鐵路網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)都市圈”。 (記者：王智宇 通訊員：虞曉 張志剛)