國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東，寶鋼集團(tuán)、中鋁集團(tuán)有望入圍 公司擬于兩會前成立

　　備受關(guān)注的我國大型客機(jī)股份公司的股東已經(jīng)初步排定。昨日，上海證券報從中國一航知情人士處獲悉，大飛機(jī)股份公司有望于今年兩會前成立，其中國務(wù)院國資委代表國家出資為第一大股東，中國一航和中航二集團(tuán)聯(lián)合所占股比位居第二，其次是地方政府，而包括寶鋼集團(tuán)和中鋁集團(tuán)在內(nèi)的上述央企也有望占有少量股份。

　　據(jù)該人士透露，目前大飛機(jī)股份公司的股東名單已經(jīng)初步確定。其中，國家將由國資委代表，以現(xiàn)金出資，成為第一大股東。而中國一航和中航二集團(tuán)作為國內(nèi)航空工業(yè)的主要力量，將主要以現(xiàn)有的航空制造業(yè)資產(chǎn)出資，不足部分以現(xiàn)金補(bǔ)足。“中國一航和中航二集團(tuán)所占的股比將相同，兩家合起來的股份在大飛機(jī)股份公司里排名第二。”此外，主要包括上海市政府的地方政府也會參股，該人士透露，地方政府預(yù)計出資50億元。不過，他拒絕透露地方政府上述資金在整個股份公司所占的股比。

　　值得注意的是，此次大飛機(jī)股份公司的股東名單中可能將會有寶鋼集團(tuán)和中鋁集團(tuán)等大型央企的身影。該人士透露，寶鋼集團(tuán)和中鋁集團(tuán)會少量參股。該人士解釋，由于鋁材是飛機(jī)制造的重要材料，中鋁集團(tuán)希望能夠成為大飛機(jī)項目的供應(yīng)商，而參股大飛機(jī)股份公司無疑將會令其在未來的供應(yīng)商競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。不過該人士強(qiáng)調(diào)，目前股東名單還未最后確定，因此可能還存在調(diào)整。

　　去年2月份，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機(jī)股份公司，盡快開展工作。由此，醞釀多年的大飛機(jī)項目終于進(jìn)入實質(zhì)推進(jìn)階段。而國防科工委副主任金壯龍近期表示，去年9月成立國家大型客機(jī)項目籌備組以來，各項工作進(jìn)展順利，目前關(guān)于大型客機(jī)公司組建方案和航空工業(yè)體制改革方案已經(jīng)初步形成，進(jìn)入討論階段。其中的大型客機(jī)公司，將由國務(wù)院、地方政府、企業(yè)集團(tuán)共同出資組建。這一籌備組的組長為國防科工委主任張慶偉，副組長分別為金壯龍、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司總經(jīng)理張洪飚。

　　所謂大型客機(jī)，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。

　　不過，上海證券報從中國一航內(nèi)部獲悉，目前有一種思路是等到大型客機(jī)股份公司發(fā)展到一定程度，把中國一航旗下的中航商飛有關(guān)資產(chǎn)也注入到大飛機(jī)股份公司里。由于中航商飛目前主要負(fù)責(zé)ARJ21支線飛機(jī)的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機(jī)產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運(yùn)行管理，而中國一航也正在推進(jìn)將ARJ21的總裝資產(chǎn)——上海飛機(jī)制造廠注入中航商飛，因此業(yè)界有專家分析，將中航商飛注入大飛機(jī)公司，一方面可能是希望借助中航商飛的市場開拓經(jīng)驗，另一方面也是令大飛機(jī)公司未來可以同時提供干線飛機(jī)和支線飛機(jī)多種系列產(chǎn)品。

　　ARJ21是由中國一航近年全力打造的支線飛機(jī)，去年12月剛剛在上海飛機(jī)制造廠下線，預(yù)計2009年交付首家客戶。對此，該人士表示，中國一航并未提出過這一建議，這一思路可能是政府方面的想法。中國一航作為航空制造央企，將會服從政府的安排。(記者 索佩敏）