去年在港股市場與巴菲特同樣掀起拋售狂潮的是華人首富———年屆八旬的“超人”長和系主席李嘉誠。香港聯交所公布的交易資料顯示，幾乎就在巴菲特屢次出手中石油股票的同時，香港本土富豪“李超人”也在瘋狂拋售南方航空、中國遠洋、中海集運等八家企業的股票。

　　十次拋售南航股票

　　香港聯交所的公開資料顯示，從2007年9月25日到10月4日，李嘉誠四次出貨南方航空股票。其擁有的南航股份占比也從原有的16.51%降為12.54%。其中10月2 日和10月4日，李嘉誠先后拋出899.4萬股和1262.2萬股，變現2.6億港元。10月10日和12日，李嘉誠再度出手2927.6萬股，套現1.98億港元。

　　隨后，李嘉誠分別于10月15日、11月2日、11月8日、11月30日，先后以8.67港元-10.968港元不等的價格悉數拋售其手中的南航H股股票。

　　截至11月30日，第十次減持南航股份的李嘉誠已基本清倉，其所持有的南航股份已降至0.85%。

　　港交所的交易資料顯示，李嘉誠通過旗下長和系，于11月30日，再度減持了7700萬股南方航空，每股平均作價8.67港元，套現6.676億港元，由此李嘉誠十次減持南航股份，累計套現約15億港元。

　　與航運業有不解之緣的李嘉誠早在2003年以前就入貨南方航空，當時南方航空股價正值最低點。李嘉誠以不到3港元的好價錢大量買入南方航空。

　　截至2003年4月1日，李嘉誠控股的長江實業持有南方航空9693.8萬股H股，加上和記黃埔和李嘉誠信托基金已經持有的9693萬股南航股票，其共擁有南航1.93877億股，成為南航第二大股東。

　　賣出其他航運股

　　自2007年11月1日起，包括長實集團、和記黃埔與李嘉誠個人在內的長和系開始頻繁地大幅減持中國遠洋與中海集運H股股份，長實集團、和記黃埔與李嘉誠在11月至12月間共6次減持中國遠洋，從11月1日11.7%的持股量降至12月14日的3.89%。

　　此外，從2007年11月2日起至12月14日，長實集團、和記黃埔與李嘉誠相繼減持中海集運，其持股量長實集團從13.57%減少到4.07%、和記黃埔從8.86%減少到2.07%，李嘉誠個人則從12.48%減少到4.07%，持股數量也減少到5%以下。

　　港交所公布的交易資料顯示，李嘉誠共持有九只港股，其中三只為H股。自去年9月以來，李嘉誠開始拼命甩賣上述三只H股。

　　據統計，自2007年9月底開始，李嘉誠通過減持南航、中國遠洋和中海集運，共計套現超過90億港元。其中，中國遠洋是李嘉誠年內累積減持金額最大的股份，通過11月1日開始的六次減持，從中套現51.67億港元。中海集運自11月2日開始的連續四次減持令李嘉誠直接套現約24.04億港元現金。

　　減持后市場暴跌

　　就在李嘉誠如此頻繁地大量減倉后，香港恒生指數連番下挫。到今年2月，恒生指數更是擊穿25000點，在23000點左右震蕩徘徊。而在去年10月，瘋狂的香港恒生指數曾創下了歷史新高31638點。

　　令人記憶猶新的是，從去年9月開始，無論港股還是A股市場，股指連創新高，市場人氣沸騰，交投踴躍。當時不斷有人放言，A股將到8000、9000點，H股還將再漲50%。

　　當時格林斯潘、李嘉誠紛紛發表對市場泡沫過大的擔憂。去年末，李嘉誠更曾兩度公開表示，港股短期內會有波動，建議投資者注意防范風險。

　　有跡可循的是，自李嘉誠減持南方航空、中國遠洋和中海集運以來，上述三只股票H股股價連連走低，到李嘉誠第十次拋售南方航空時，其股價已從去年9月的13港元左右跌至11月30日的8.67港元；另兩只股票也均有40%左右的跌幅。

　　無獨有偶，就在李嘉誠大舉拋售中國遠洋之前，新加坡淡馬錫早已從去年8月31日開始，先后七次巨量拋售中國遠洋。最后一次有記錄顯示的交易是在10月4日，淡馬錫以每股26.3港元的均價，出手了1000萬股，直接變現2.63億港元，其持股比例也降至5.72%。

　　在香港聯交所公布的交易記錄中，還有花旗集團和摩根士丹利對航運股的大幅減持。花旗集團對中海發展的持股比例從2007年11月9日的9.3%降至11月16日的3.1%。摩根大通對中海集運的持股比例則由2007年11月1日的8.02%減少至12月7日的4.99%。

　　此外，摩根士丹利也將中國遠洋的持股比例由12月4日的9.93%減至12月24日的8.58%。(楊青)