成都到重慶的火車(chē)3個(gè)小時(shí)就到,設(shè)置臥鋪完全沒(méi)有意義。難道我們還要在火車(chē)上睡午覺(jué)嗎?就如現(xiàn)有12寸的黑白電視機(jī),打折賣(mài)給您,您要嗎?

　　硬座降價(jià)才是好,臥鋪是比較有錢(qián)人睡的。

　　票價(jià)打折總是一個(gè)實(shí)在的優(yōu)惠,即便對(duì)鐵路有意見(jiàn)也該給他們一些掌聲,再靜下心來(lái)提出良好、可行的建議或意見(jiàn)。大家總不能坐上火車(chē)周游列國(guó),下了火車(chē)就喊爹罵娘吧!

　　鐵路客運(yùn)存在的問(wèn)題不是票價(jià)高低,而是春運(yùn)一票難求。

　　真以為鐵路進(jìn)入淡季了嗎?中國(guó)鐵路最主要的收入來(lái)源是貨運(yùn),客運(yùn)只是國(guó)家賠錢(qián)給公眾提供服務(wù)的,要知道中國(guó)目前的鐵路規(guī)模只能滿(mǎn)足貨物運(yùn)量的30%。鐵道部賠本賺吆喝,還沒(méi)人叫好,也挺委屈。

　　我們不差錢(qián),關(guān)鍵是你們(鐵道部)要把服務(wù)搞好!

　　火車(chē)票打折要向飛機(jī)票看齊,來(lái)點(diǎn)大的動(dòng)靜。

　　“鐵樹(shù)開(kāi)花水倒流”。“鐵老大”屈身促銷(xiāo)的消息,成為了昨日各大報(bào)端的熱聞。據(jù)稱(chēng):從3月15日至6月30日,短途空閑火車(chē)臥鋪票可打折。據(jù)新華社報(bào)道,打折主要針對(duì)400公里內(nèi)的短途臥鋪,優(yōu)惠幅度在20%—50%之間,全國(guó)281趟列車(chē)的短途剩余臥鋪票在打折之列。

　　堅(jiān)挺了多年的鐵路票終于開(kāi)始打折,廣大旅客理應(yīng)高興才是。孰料,記者昨日訪(fǎng)閱網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn),民眾反應(yīng)出奇冷淡,網(wǎng)絡(luò)跟帖一邊倒的“不買(mǎi)賬”,一些網(wǎng)友笑稱(chēng)“我們不差錢(qián)!”絕大多數(shù)網(wǎng)友,呼吁鐵道部門(mén)以此為開(kāi)端,改進(jìn)服務(wù),更大氣地惠及旅客,并解決好春運(yùn)“一票難求”的頑疾。

　　臥鋪打折引來(lái)一串疑問(wèn)

　　火車(chē)臥鋪票終于可以打折了!這成為大多數(shù)網(wǎng)友的第一反應(yīng)。網(wǎng)友稱(chēng),不管怎么說(shuō),打折都是好事,畢竟乘客能得到實(shí)惠。但從網(wǎng)友的主導(dǎo)觀點(diǎn)來(lái)看,鐵道部的“好心”并沒(méi)有得到好報(bào),相反引來(lái)質(zhì)疑聲。

　　網(wǎng)友對(duì)鐵道部的打折新政做了分段剖析,記者總結(jié)出,網(wǎng)友主要有三點(diǎn)質(zhì)疑:

　　一是,嫌打折時(shí)效太短,僅限于鐵路客運(yùn)淡季,從春運(yùn)結(jié)束到7月1日暑運(yùn)開(kāi)始之前；

　　二是,認(rèn)為打折有諸多限制,比如僅在列車(chē)運(yùn)行前最后一日或當(dāng)日發(fā)售空閑臥鋪打折票、打折票的里程不超過(guò)400公里等。新浪網(wǎng)上,有網(wǎng)友發(fā)表評(píng)論稱(chēng),“這不是等于明擺著告訴旅客:賣(mài)不出去的票才打折嗎?”

　　三是,絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為,400公里以?xún)?nèi)的路程,坐火車(chē)只需幾小時(shí),旅客基本用不著臥鋪。新華網(wǎng)論壇中,有網(wǎng)友就稱(chēng),“幾小時(shí)的車(chē)程,我睡臥鋪干什么?”

　　應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)��?可以放得更開(kāi)一些

　　有網(wǎng)友說(shuō),短途臥鋪打折,表明“鐵公雞”松口了。據(jù)鐵道部相關(guān)人士表示,打折,只是為了適應(yīng)客流需求,提高臥鋪利用率,增運(yùn)增收,“此舉與經(jīng)濟(jì)危機(jī)無(wú)關(guān)”。

　　但在金融危機(jī)的大背景下,鐵路出臺(tái)此項(xiàng)新政,還是被分析為鐵道方面為最大化部門(mén)利益,推出的非常營(yíng)銷(xiāo)策略。對(duì)打折舉動(dòng),有網(wǎng)友分析指出,“如果鐵道部真想讓利于民,不妨把打折的限制再放寬一些,優(yōu)惠的幅度也再大一些。”

　　“硬座降價(jià)才好”,為數(shù)較多的網(wǎng)友建議,“鐵路部門(mén)應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)��?拉動(dòng)乘車(chē)需求,可以放得更開(kāi)一些。”比如,把限定打折的自主權(quán)直接下放給車(chē)站、列車(chē)；干脆對(duì)所有臥鋪、硬座票價(jià)都實(shí)行打折。“這既方便了民眾出行,也同時(shí)降低了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本,何樂(lè)而不為?”

　　解決春運(yùn)“一票難求”才是重點(diǎn)

　　“不要春運(yùn)一來(lái),老面孔又?jǐn)[出來(lái)!”一位網(wǎng)友如此表達(dá)自己的懷疑。“全國(guó)人民真正期待的是近兩萬(wàn)億的錢(qián)砸下去,鐵路狀況會(huì)有怎樣的改變,而非淡季的所謂優(yōu)惠。”

　　有網(wǎng)友認(rèn)為,平心而論,相比航空、公路,鐵路客運(yùn)票價(jià)相對(duì)低廉,其實(shí)人們并不太在意火車(chē)票打折的幅度有多大,惠及的人群有多廣。“從眼下看,民眾對(duì)鐵路客運(yùn)最不滿(mǎn)意的不是票價(jià),而且是春運(yùn)時(shí)的‘一票難求’”。

　　“對(duì)民間呼聲甚高的實(shí)名制售票鐵路部門(mén)一再推三阻四。”希望鐵路方面打折之舉,不是在避重就輕,“而要真正改進(jìn)服務(wù),別讓我們買(mǎi)票總是那么難!”有網(wǎng)友說(shuō)。(記者徐劍橋)