備受期待的船舶工業調整振興規劃昨天終于正式出爐。規劃將從信貸、稅收、船舶報廢更新等五大方面支持國內造船業的發展。業界認為，加大出口買方信貸從需求源頭提供支持，由此有利于整個造船市場的復蘇。

　　根據該規劃，國家將鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放；將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰政策；今后3年暫停現有船舶生產企業新上船塢、船臺擴建項目；在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發。

　　“加大出口買方信貸應該是短期內最快見效的利好。”熔盛重工董事長兼總裁陳強認為，目前國內船廠遭遇撤單很大原因是因為國外船東資金出現困難，在繳納了先期付款后，后續的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東，從而保證國內船廠的訂單。

　　由于宏觀經濟疲軟，全球航運市場尤其是干散貨市場去年風云突變，BDI由11000多點一度暴跌至千點以下。受此影響，干散貨船東也紛紛推遲或撤銷在建船舶。而干散貨船是近年來國內造船企業訂單最主要的部分。不過，近期全球干散貨市場已經開始出現回暖跡象，BDI近期已經反彈至近2000點水平。對此，陳強表示，根據行業慣例，BDI目前點位對應船東的保本價格在每艘船成本7000萬-7200萬元左右，而如果BDI反彈到3500點，船價則可能漲到8000萬左右。“現在的市場，船東還是有一定的訂船需求，解決了資金問題將能在很大程度上促進這一需求。”

　　陳強進一步指出，上述這些具體措施尤其是出口買方信貸政策對于大型造船企業尤為有利。出于風險控制原因，銀行在放貸時會重點考慮給大船東，而大船東往往又會選擇大型船廠。

　　中信建投分析師高曉春認為，這五項措施可以分為三類，即保證需求、控制供應和對造船企業的支持。其中，信貸和老舊船舶報廢主要是為了刺激造船需求，而暫停新項目則是為了控制產能，財政金融支持和投資技術改造，則是從資金和技術上支持造船企業。不過他也表示，目前在政策中未看到對于造船企業直接的信貸支持。“目前各家企業接單都比較困難，長期沒有訂單的話，船廠自身的資金鏈也很緊張。”(索佩敏)