昨日，鐵道部發布消息：到2020年之前將投資5萬億元新建4萬公里鐵路，鄭州至徐州客運專線已獲審批，明年正式開建，4年后鄭州至上海只需要3小時搞定。記者就此專訪鄭州鐵路局得知，繼開往京滬的動車組之后，鄭州至青島動車組列車即將開行，該車還新增臥鋪車廂，屆時旅客乘坐不僅快捷還更舒適。

　　鐵路大布局之全國

　　根據鐵道部此次新調整的中長期鐵路網調整規劃，在原“四縱四橫”客運專線基礎骨架上，進一步延伸并擴大客運專線覆蓋面，加強客運專線之間相互連通和銜接；進一步擴大城際客運系統的組團建設，在環渤海、長三角、珠三角城際鐵路的基礎上，加快了長株潭、成渝、中原、武漢、關中、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區的城際軌道交通建設步伐，客運專線及城際鐵路建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里以上，并與既有線提速改造工程相銜接，未來我國將形成連接所有省會及50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上人口，總里程達5萬公里以上的快速客運網，這將大大縮短城市間時空距離，省會城市間總旅行時間節省50%以上。

　　原規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里，鐵路網覆蓋了全國20萬人口以上城鎮。屆時，全國中心城市間1小時、2小時交通圈的同城效應將進一步帶來生產方式、生活方式與思想觀念的變革，給和諧社會建設注入新的活力。

　　鐵路大布局之鄭州

　　鄭徐客運專線明年開建，4年后到上海只需3小時

　　據鄭州鐵路局客運處負責人介紹，目前鄭徐客運專線項目預可行性研究剛獲鐵道部審查通過，預計明年開工建設。該項目概算總投資將達460億元，工期4年，時速目標值350公里。屆時，從上海至鄭州最快將只需3個小時。

　　據介紹，該項目始起新鄭州站，沿隴海線東行，至徐州高鐵站，共設新鄭州、新開封、新蘭考、民權、商丘、碭山、黃口、徐州高鐵等8個站，正線全長343公里，其中江蘇省境內正線約35公里。整個項目總概算約460億元，由鐵道部、江蘇省和河南省共同投資建設，將于2009年動工，總工期48個月。

　　根據規劃，該鐵路將在國家鐵路網中起著貫通徐蘭(徐州—蘭州)客運專線、連接京滬高鐵客運專線的橋梁作用，以承擔跨線客流為主，兼顧城際客流之需，是鄭州至徐州通道綜合交通運輸體系的重要組成部分。全線設計標準為國鐵Ⅰ線、雙線，鋪設雙塊無碴軌道，時速目標值350公里。這也就意味著隨著京滬高鐵和鄭徐客運專線的通車，鄭州將成為中部鐵路樞紐，到上海最快將只需3個小時，比現有動車組運行時間節約一半以上。

　　鄭州至烏魯木齊有望連通客運專線，至少快一倍

　　目前建設工期如火如荼的鄭西客運專線已進入鋪設鐵軌階段，預計明年年底即可通車，屆時鄭州至西安只需要兩個半小時。而即將開建的西安至蘭州將和鄭西相連接，形成徐蘭客運專線，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。

　　根據國家規劃的歐亞大陸橋第4條：東起江蘇省連云港，經河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，沿線工農業較發達。此次鐵路客運專線規劃中的蘭州至烏魯木齊客運專線還在可研性報告中，如果一旦審批成功，這就意味著我省旅客前往新疆不再日夜兼程，因為該道路覆蓋西部省區翻越山嶺較多，設計動車開行之后時速會普遍維持200公里左右，從鄭州到烏魯木齊最起碼縮短一半時間。

　　鄭州至青島很快將開行動車組，還有臥鋪可睡

　　每年夏季我省前往青島旅游的人數特別多，現在鄭州火車站首發至青島的列車除2034次外，其余還有途經列車5趟，但最快的行車也要14小時左右。

　　昨日，鄭州鐵路局有關人士透露，目前他們正在向鐵道部申請開行鄭州至青島的動車組，預計很快就可批復。這將是鄭州局開行的繼鄭州至北京、上海之后的第三條動車組列車。鑒于目前濟南至青島客運專線已開通，鄭州局開行的鄭州至青島動車將行駛膠濟鐵路，預計行程縮短到7小時以內。考慮到多數乘客反映鄭州至上海的動車組需要6小時，但是沒有臥鋪的意見后，他們積極爭取和諧號列車體廠家為鄭州至青島動車組新添臥鋪車廂。

　　據悉，由于動車組車廂高度受限，屆時新增的臥鋪車體會比現有空調臥鋪車廂更緊湊，但是鋪設更豪華舒適。 (記者 王菁）