“隨著國際油價巨幅下滑，美國、日本等國紛紛下調國內的汽油零售價格。10月20日美國汽油價格(合人民幣5.26元/升)，已明顯低于目前北京的汽油價格。10月29日，國家發改委副主任解振華也透露稱，在當前煤、油、糧食價格倒掛情況下，國家將根據整個經濟社會發展情況，適時地做出一些調整。

　　在此之前，全國各地的民營加油站已經掀起了“降價潮”，汽油最高降幅達每升0.74元。但占有50%以上市場份額的中石油、中石化旗下加油站，在價格上卻遲遲未動。

　　事實上，發改委每次調整價格，調整的都是零售基準價，同時也明確規定各經銷商可以在零售基準價格基礎上上浮8%。加油站每次執行的都是最高上浮價，自然存在零售價下降空間。

　　同時，隨著地方煉油廠批發價大幅降低，全國地煉批發價波動明顯，客觀上助推民營加油站“降價潮”。”

　　北京最高降了3角7

　　地方煉油廠批發價大幅下滑成為此次民營加油站降價促銷主要動力，柴油降幅最高達0.80元

　　10月29日下午，離下班高峰時段還有一段時間，位于北京東三環華威橋西北角的吉利加油站，已經有八九輛車在排隊等候加油。

　　加油站外，“93＃ 6.30元/升”白地紅字的碩大促銷牌格外醒目。從10月下旬開始，北京吉利加油站93#汽油價格每升降價0.07元。“使用該站的加油卡加油，每升還能便宜一毛多錢。”一位等待加油的司機晃了晃手中的加油卡說。

　　在北京目前降價的幾個民營加油站中，吉利加油站算是離北京CBD核心區最近的一個。加油站的工作人員說，降價促銷廣告打出來以后，吸引了不少白領階層“順道”過來排隊加油。

　　其實，位于北京東四環外酒仙橋的北京騰遠興業加油站，早在10月中旬就已開始降價銷售，而且幅度更大。其中93#汽油僅售6元/升，97#汽油售價6.4元/升，較北京市10月7日提高后的零售價分別便宜0.37元/升和0.38元/升。

　　不僅僅是北京，實際上廣東等地的加油站早在九月初就掀起了降價促銷潮。全國工商聯石油業商會副會長齊放告訴記者，據商會掌握的數據，目前全國民營加油站零售價降價的幅度每噸至少下調600-1000元。照此計算，汽油每升最高降幅達0.74元，柴油降幅最高達0.80元。

　　“民營加油站是逐利的，它不會虧損銷售，因為虧損銷售國家并不會給補貼。降價促銷是市場供求關系發生變化的最直接信號。目前汽柴油批發價和零售價之間的差價空間加大，讓民營油企有了降價空間。”齊放表示，地方煉油廠批發價的大幅下滑成為支撐此次民營加油站降價促銷的主要動力。

　　“地方煉油廠的機制靈活，價格是一日一變的，會根據國際油價的變化，及時調整批發價。因為其煉油的原料很多來自于燃料油，隨著國際油價大幅下滑，燃料油價格也會大幅下滑。這給了地方煉油廠價格下滑的空間。”

　　執行最高上浮價格

　　發改委每次調整的都是零售基準價，經銷商有8%的上浮區間，但加油站執行的都是最高上浮價

　　“其實目前北京民營加油站的降價幅度都是在國家允許的范圍內的。發改委每次調整價格，調整的都是零售基準價，同時也明確規定各經銷商可以在零售基準價格基礎上上浮8%。”中國加油站網首席分析師李昱表示。

　　以93#汽油為例，10月7日，北京汽油零售基準價每噸上調200元，上調后，93＃汽油零售中準價格5.90元/升。按發改委規定，零售中準價格上浮8%的上限價格為6.37元，加油站可在5.90元-6.37元范圍內根據自身情況合理定價。

　　但一般情況下，每次調價之后，各加油站執行的都是最高上浮價格。

　　此外，記者了解到，10月22日，兩大石油集團對外批發價小幅下調，93#汽油由原先8035元/噸下調為目前7980元/噸左右，0#柴油價格由7150元/噸下調為7050元/噸左右。

　　如果按照目前93#汽油零售價每升6.37元計算，零售價和批發價之間已有利潤約680元/噸，每升利潤空間在0.50元左右。因此即使下降0.37元，民營加油站仍有利潤空間。

　　更為關鍵的是，現在除了從兩大石油公司批發石油外，民營加油站批發成品油的渠道不斷增加，且其他渠道的成品油批發價要比兩大石油公司低不少。

　　一位不愿具名的北京民營油站老板11月1日告訴記者，除了中石油、中石化，現在還可以從中海油河北中捷進油，價格更便宜。“今天中捷的報價又跌了200元/噸，93＃汽油的批發價由6000元/噸跌到了5800元/噸。”

　　這比兩大石油公司北京市場的批發價便宜了2000多元，如果不計算運費等其他費用，這一價格與北京8600元的市場零售價(按93＃汽油每升6.37元計算)相比，每噸有高達2800元(每升2元)的利潤空間。

　　地煉批發價普降兩成多

　　11月2日山東等地的柴油批發價已經跌破5000元/噸，而當日中石化柴油批發價仍然是6600元/噸

　　王先生是山東德州市一家石化公司總經理兼董事長，旗下的煉油廠年加工燃料油近400萬噸。與大多數地方煉油廠一樣，由于沒有原油，煉廠主要依靠加工進口的燃料油。

　　“我們休息的時候正是歐美燃油期貨市場最活躍的時候。”王先生給記者算了一筆賬，如果1噸價格跌30美元，進口5萬噸損失就有1000多萬元(人民幣)。“所以為了鎖定合適的價格，我們煉廠每天有專人在深夜盯著美國和歐洲的燃料油期貨市場。”

　　他告訴記者，煉廠每次進口的燃料油數量較少，一般是5萬噸到8萬噸。“即使前面以高價進口來的燃料油，公司依然可以根據市場變化靈活調整批發價格。”

　　9月初，山東市場進口燃料油的價格為6000元/噸左右，但目前燃料油價格已下滑至3000元/噸左右。

　　“自奧運后，國內的成品油市場就開始飽和，銷售一直不旺。”王先生表示，金融危機帶來的經濟放緩效益也減少了人們對成品油的需求，由于需求不旺，煉廠只能降價銷售。

　　中石化張家口一位管理人士告訴記者，由于工程車和礦山機械用油量大幅下滑，目前國道邊加油站加油量明顯減少。“以前銷售好的時候，一個站一天的加油量可以達到20-30噸，現在加油量至少下滑了20%左右，一天銷售量僅為15噸左右。”

　　零售市場疲軟，直接傳導至上游的地煉企業。10月上旬，王先生煉廠的柴油批發價下調為5800元/噸。不僅山東地煉價格下滑，地方煉油廠批發價下調已是普遍現象。

　　10月29日陜西延安、榆林、永平煉油廠批發價鐵路價(通過鐵路運輸油價)一天就下調了600元/噸左右。93#汽油的價格降至5750元/噸；0#柴油批發價降到5350元/噸。

　　王先生告訴記者，11月2日山東等地的柴油批發價已經跌破了5000元/噸。而當日中石化柴油批發價仍然是6600元/噸。

　　加油站不敢貿然進油

　　如果加油站前期高價進了很多油，現在壓力就很大。很多加油站都處于觀望的狀態，不敢貿然進油

　　“現在廣東市場成品油批發價整體降下來，就有來自我們的沖擊的原因”，言語中，王先生透出一份自信，但他也告訴記者，目前這樣的舉動讓中石化很惱火。

　　盡管地煉批發價大降，客觀上引發了民營加油站零售價的連鎖反應，但地煉這支“非正規軍”對兩大石油集團并不構成“威脅”。據齊放介紹，目前獲得成品油批發資質的地方煉油廠煉出的成品油，只有不到三分之一可以直接投放到市場，其余部分仍需交由兩大石油公司銷售。

　　兩大石油公司旗下的加油站在全國的份額占到50%以上。“它們顯然不可能直接從地煉手中拿油，也自然不存在降價的客觀前提”。王先生表示。

　　“現在我們的很多客戶都處于觀望的狀態，不敢貿然進油。”中國加油站網市場分析員黃濤最近幾乎每天都會接到客戶的電話抱怨市場銷售不旺。

　　他分析稱，雖然現在地方煉油廠批發價不斷下調，民營加油站的利潤空間大了，但并不是每個加油站都賺錢。“如果加油站前期高價進了很多油，現在的壓力就很大。需要趕緊低價把油賣出去，減少風險，還能爭取中石油、中石化的客源。”

　　“這有點像買股票，買漲不買跌，國際油價不斷下滑，批發價隨之不斷下滑，中間商和加油站都害怕現在批發回來的油價格會繼續往下跌。”黃濤表示。

　　批發銷量下降，迫使山東的王先生采取了積極的主動策略———既然中間商和加油站清庫存不敢進油，他就干脆把中間商和加油站的倉庫租下來，自己去賣油。這樣一方面可以減少中間商的風險，另一方面可以開拓市場。“按照目前國家規定的零售價格，即使下調1000元/噸，我們也是有利潤的。”

　　“跟兩大石油集團不同，我們必須盡快把油賣出去，企業運轉需要現金流。”王先生說。

　　對于未來國內成品油價格，他表示，“希望價格跟著市場走，成品油價格下調，可以刺激中間商和零售商進油，帶動我們的銷售。”(記者 鐘晶晶)