軌道交通改變了沿線人們的生活軌跡。每天,大珠三角區域內數以萬計的“城市候鳥一族”穿梭在兩個城市之間,越來越便利化的軌道交通,讓他們把將“家”和“辦公室”安排在了沿線的兩地。

　　大珠三角地區的軌道交通網絡日益改善,列車開行越來越公交化,行車時間不斷地縮短,加速了大珠三角的內部融合。據統計,每天大約有7萬-10萬人往返于廣深城際鐵路上,除了上班族外,還吸引相當比例的商務人群,頻繁地穿梭在廣東與香港之間,深度享受軌道交通的便利化。在香港讀大學的廣州籍大學生周斯琳和李浩林就是她們中的代表。

　　粵在港讀書的大學生猛增

　　周斯琳是在香港讀大學的廣州人。這三年多來,她平均每個月回家兩次,由于搭乘鐵路方便,她大多選擇直通車。走廣州至香港的廣九鐵路,只需1個多小時,即便她從廣州市天河區的家中出發,到香港大學的住地,全程也只需不到3小時。

　　由于快捷便利的城際交通軌道,近幾年來越來越多港商在廣州或深圳大規模投資,加之香港制造業北移,香港居民大量購買深圳和廣州房地產,與此同時,香港良好的學習工作環境和更加國際化的視野,也吸引優秀的廣東人前去“淘金”,像周斯琳這樣穿梭在城際軌道上的“候鳥一族”并不少。

　　由于香港高校近年來加速在內地招收優秀學生,廣東學生成為最大的受益者。由于兩地語言相通,生活習慣相近,加上廣東學生英語基礎比較好,因此近年來大量廣東學生將目標鎖定在香港高校。即便不能申請到獎學金,有些家長也愿意為孩子們花費相當于前往澳洲讀書的學費,送孩子去香港深造。

　　“畢業后我會考慮留在香港工作”,從廣州去香港作交換生的李浩林向記者表示。“雖然到香港上班的內地人并不多,且大多是從事商業類的行業,但我相信隨著交通的越來越便利,將來一定會有更多其他行業的內地人去香港工作。”

　　大珠三角區正在規劃港深穗的高速鐵路,香港方面已經動工,預計2011年左右開通。廣深港高鐵將是香港首條高速鐵路,香港段全長26公里,以隧道形式興建,列車時速高達200公里,由香港到廣州只需48分鐘,較現時直通車快一倍。

　　“要是1小時內能往返廣州香港,我肯定會經常回家,每星期至少回廣州一次!”周斯琳說,“相信也會有更多的機會去香港旅行、消費,甚至是工作,在深圳,已經有相當多的一部分人是處于在深圳生活在香港工作的‘候鳥’狀態了。”

　　軌道交通改變人們生活方式

　　曾幾何時,從香港乘火車去廣州還是艱辛的旅程,中途要在深圳過一夜,前后兩天才能到達。隨著兩地鐵路部門不斷改善,行車時間不斷縮短,現時直通車兩小時便可到達廣州。

　　“現在乘火車特別方便,大概10到15分鐘就有一班從廣州到深圳,過關后再轉香港軌道交通很快就到目的地,”周斯琳說,她還記得未建成這條出境鐵路之前,她和家人從廣州去香港經常會用上大半天時間。但自從鐵路推出了“公交化”旅客運輸模式后,現在過去香港就猶如坐公交一樣方便快捷了。

　　1984年,廣深鐵路公司成立。廣深城際鐵路,是中國第一條實現完全“公交化”且時速為200公里的城際快線。這條147公里的鐵路,串起了珠三角的4座城市——廣州、東莞、深圳和香港。這個經濟圈里的上千萬人的生活方式因此而改變。2001年10月21日,以全國鐵路第四次提速為標志,廣深鐵路推出了鐵路“公交化”旅客運輸模式。廣州至深圳每天開行104對旅客列車,其中每15分鐘一班的高速、準高速列車達26對,直達列車廣州至深圳運行縮短至65分鐘。高密度、快速度、公交化的列車開行,使鐵路在運輸市場的競爭中占據優勢,到2004年,廣深間每天開行的城際特快列車達到64對,全年旅客發送人數突破3000萬,廣深線以中國第一條城際客運專線見證了珠三角的繁榮、見證了粵港兩地比翼齊飛的輝煌。

　　“由于高速鐵路建設縮短了人們工作和生活的距離,在香港工作、在廣州深圳生活居住完全可能”,廣東省城市發展研究中心主任宋勁松表示,交通模式在某種程度上決定著居民的生活方式,軌道交通在推動區域經濟一體化的過程中,將影響到居民生活方式:交通覆蓋區居民的工作和生活空間距離擴大,人們能夠更自由選擇心儀的生活空間,在一城工作而在另一城居住的人數增加；此外,出行的次數更加頻繁,尤其會增加周末旅游度假以及城市間的商務往來；另外,還會減少居民對小汽車的依賴,自覺選擇公交出行。

　　宋勁松介紹,從倫敦、巴黎、紐約、東京等幾大都市圈看,軌道交通將帶動沿線區域經濟發展,比如日本的三大都市圈,集聚了日本70%的人口,建設密度高,東京都市圈19世紀末開始發展軌道交通,京阪戶二戰后發展軌道交通,目前已形成了完善的軌道交通網,不僅解決了交通擁擠的問題(90%以上的出行者使用軌道交通),而且帶動了鐵路沿線的住宅開發、服務業、高新科技等產業的發展,形成了眾多各具特色的新城,并促進了多中心城鎮空間體系的發展。

　　珠三角城際鐵路迎來新時代

　　已成為我國首條四線鐵路的廣深線和在建的廣深港高鐵無疑將加速大珠三角地區經濟和社會的融合。而廣東境內在建的武廣客運專線、廈深鐵路、廣珠鐵路等將使珠三角輻射力進一步外延。宋勁松介紹,珠三角軌道交通網與港澳軌道交通對接后,將打造一體化的“大珠三角城鎮群”,成為向大西南、中南、東南的中心區域；此外,珠三角城際鐵路與貴陽-廣州和南寧-廣州的高速鐵路對接后,將輻射至大西南地區；而與武漢-廣州的高速鐵路對接,將輻射中南地區；與沿海高速鐵路對接,將輻射東南地區。

　　與此相對,中國三大經濟帶長三角、珠三角和環渤海地區均在快馬加鞭地打造高速城際鐵路網絡,加速區域內的融合。目前環渤海地區京津城軌已經開始試運行,長三角滬寧線等6條客運專線將開工建設。而《珠三角地區軌道交通同城化規劃方案初步構想》提出:規劃線路20條,線路總長度接近2000公里,基本覆蓋所有縣級以上城市,比原規模增加了2.5倍,以廣州為中心,1小時內9個城市可以互相通達。

　　宋勁松認為,珠三角地區軌道交通同城化的有關規劃若實現,將縮小城市間時空距離,使珠三角及港澳各個城市間的要素流動更加便捷,城市之間能夠錯位發展,形成各有特色、優勢互補的一體化產業體系；一體化的產業體系又將提高區域內資源利用的效率,大大強化本地區在國際、國內市場的競爭優勢,共同開辟大西南、東南亞以及世界其它地區的市場。

　　有關專家認為,廣東省的珠三角城鎮群以及粵東粵西都市區與日本的情況相似,土地資源短缺,人口高度密集,發展軌道交通既可以緩解交通擁擠,又可以實現集約發展,促進產業升級。而對于軌道交通覆蓋區內的居民而言,將有利于打造一體化的“優質生活圈”。珠三角地區經過快速發展,經濟上取得了巨大成就,但是環境污染、資源短缺、交通擁擠等問題嚴重,已成為制約珠三角持續快速發展的制約,軌道交通是大運量的綠色公共交通,對于節能減排、防止污染、引導土地集約利用方面發揮著重要作用。

　　背景資料

　　“三環八射”

　　按照構想,將在珠三角地區形成“三環八射”的軌道交通網絡構架,具體包括:第一環:廣佛環線:將擴大廣州白云機場、新廣州站等重要客流集散點輻射范圍,將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環:由廣莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的中環線。第三環:由廣莞深、深圳-珠海、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的大環線。八條放射線:廣佛肇、廣州-清遠、廣州-惠州、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門-恩平、肇慶-高明-南沙。

　　(本報記者景小華　實習生葉菲)