昨天，國內(nèi)各油料公司和航空運(yùn)輸公司接到國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)出的通知，考慮到今年第三季度航空煤油實(shí)際綜合采購成本的調(diào)整因素，第四季度航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸7750元，較第三季度每噸降低570元，自10月1日起開始執(zhí)行。

　　國際原油價(jià)格下調(diào)

　　根據(jù)《通知》規(guī)定的航空煤油綜合采購成本計(jì)算公式，經(jīng)測算，2008年第四季度航空煤油綜合采購成本為每噸7750元。這主要是受近期國際原油價(jià)格持續(xù)回落影響。從7月份起，國際市場航油價(jià)格開始有所回落，紐交所10月份交貨的原油期貨最低逼近每桶90美元關(guān)口。

　　對于國際原油價(jià)格此次出現(xiàn)大幅下跌的原因，攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)張偉分析稱，這是由于最近美國原油庫存大幅減少，引發(fā)了投資者對未來原油需求大幅下降的擔(dān)憂，而原油價(jià)格的下跌則對航空業(yè)來說，或許意味著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。

　　今年第一季度，中航油曾將國內(nèi)航油每噸上調(diào)210元，第二季度則每噸微降80元，6月19日發(fā)改委宣布將國內(nèi)航油出廠價(jià)每噸上調(diào)1500元。隨后，國內(nèi)最主要的航油供應(yīng)商中航油7月8日宣布，從第三季度起，將國內(nèi)航油銷售價(jià)格每噸再上調(diào)720元。

　　目前，航空公司采購航油的價(jià)格主要由航油出廠價(jià)、進(jìn)銷差價(jià)和綜合采購成本差價(jià)三部分構(gòu)成。

　　國內(nèi)航空公司或利好

　　此次航油價(jià)格下調(diào)，對國內(nèi)各大航空公司來說是個(gè)好消息，從6月20日至今，國內(nèi)航油已經(jīng)每噸上漲了2220元，漲幅高達(dá)34%，此前已經(jīng)占到各大航空公司總成本45%的航油成本，也將攀升至近60%。

　　近幾個(gè)月來，國航、南航、東航等主要航空公司的運(yùn)力、客運(yùn)量增速繼續(xù)回落。從中報(bào)來看，國航、南航、東航、上航的航空運(yùn)輸主業(yè)無一例外地出現(xiàn)虧損，僅憑匯兌損益和政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利。雖然燃油附加費(fèi)的上調(diào)可以覆蓋燃油漲價(jià)造成新增營業(yè)成本的60%左右，但下半年航空公司的主業(yè)經(jīng)營無疑將更加艱難。

　　對此，國泰方面表示，燃油成本占國泰航空營運(yùn)開支約一半，而附加費(fèi)調(diào)整后只能抵消不到一半的燃油增幅。據(jù)香港民航處估計(jì)，大部分航空公司只可從燃油附加費(fèi)收回約40%至70%的額外燃油成本。國泰航空今年前8個(gè)月支付的航油平均價(jià)格為142美元，較去年同期高出67%。

　　不過，國金證券分析師曾旭認(rèn)為，預(yù)計(jì)奧運(yùn)結(jié)束后，商務(wù)旅客有望從其他交通運(yùn)輸方式回流到民航，休閑游客也有望選擇出游；奧運(yùn)后簽證將逐漸放開，國際航線的商務(wù)客將有所恢復(fù)，航空運(yùn)輸需求有望在奧運(yùn)后反彈。

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　　國內(nèi)燃油費(fèi)尚無下調(diào)計(jì)劃

　　近期已有多家外航及香港民航處相繼下調(diào)了燃油附加費(fèi)。

　　對此，國內(nèi)某航空公司表示，由于國際油價(jià)的漲跌和國內(nèi)的航油價(jià)格并不直接掛鉤，也就不完全隨著國際原油價(jià)格的變化而變化。雖然四季度航油采購價(jià)格下降，但整體來看，航油成本仍然居高不下，因此目前國內(nèi)燃油費(fèi)還沒有下調(diào)的計(jì)劃。

　　不過在國際航線方面，銀河證券研究所研究員毛昂認(rèn)為，如果國外航空公司競相下調(diào)燃油附加費(fèi)，也會給國內(nèi)航空公司帶來一定壓力。

　　據(jù)國航統(tǒng)計(jì)，8月份與國際油價(jià)接軌的五大機(jī)場出境航班采購均價(jià)比去年同期上漲近六成。(李媚玲)