本報長沙訊(記者/謝思佳實習生/鄔紅波)昨日,深圳地鐵一號線(續(xù)建)首列車輛在中國南車股份株洲電力機車有限公司下線。據(jù)介紹,這是國內(nèi)首個由中國企業(yè)自主投標、自主研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的A型地鐵車輛項目。

　　“沒想到中國企業(yè)能提前兩個月完成首列車輛。”西門子有限公司株洲分公司交通技術(shù)集團副總裁胡博林向記者表示,整個項目的機車核心技術(shù)研發(fā)和機車組裝全部由中國完成,而且完成時間比預計提前了兩個月。

　　作為業(yè)主的深圳地鐵公司總經(jīng)理林茂德告訴記者:“把該項目交給國內(nèi)企業(yè)進行自主研制,是在國家大力推進A型車的國產(chǎn)化政策的背景下的一次實踐和嘗試。”

　　同時,林茂德在親身體驗后,表示該車“達到了執(zhí)行標準和要求,和以往進口車輛差不多。”

　　據(jù)介紹,A型車是代表地鐵最先進技術(shù)的高端產(chǎn)品,也是國務(wù)院《加快振興裝備制造業(yè)若干意見》中確定的16個關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破的主要項目之一。

　　記者發(fā)現(xiàn),車廂比廣州3號線地鐵要寬敞。據(jù)介紹,廣州3號線地鐵車輛是B型車,寬度只有2.8米,又是直線型車體。相比之下,深圳地鐵一號線(續(xù)建)車輛車體寬達3.1米,且采用鼓形車體,視覺效果也要寬敞許多,據(jù)悉,最大載客量可達2502人。

　　此外,記者也注意到車廂內(nèi)裝有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)探測系統(tǒng)、防爆系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng),對此,林茂德表示符合A型車的要求。

　　值得關(guān)注的是,據(jù)項目副總工程師介紹,整列車車體自重不到52噸,比同類型地鐵列車輕2噸以上,由此每列車每年可減少運營耗電12萬度以上。