山西欲投資千億再造一條大秦線橫跨山西、河南、山東三省，設(shè)計煤炭年運量為2.6億噸

　　受煤炭運力掣肘的山西，計劃投資千億修一條橫跨山西、河南、山東的鐵路貨運專線。山西省發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長李霆介紹，該計劃的預(yù)可研報告正在修改，之后將上報國家發(fā)改委。

　　不過該線路目前遭遇鐵路部門帶來的難題。據(jù)李霆介紹，鐵路部門要求該線路通過其現(xiàn)有鐵路線，擬將其現(xiàn)有鐵路線投入該線路，估值為400億元，但除去負(fù)債只有220億元，鐵路部門希望占35%的股權(quán)，占控股地位。“我們這條鐵路要投資1000億元，如果想占股35%，我們希望鐵路部門拿出現(xiàn)金來。”李霆表示，這條鐵路線得到國家發(fā)改委的支持。

　　該鐵路起點呂梁所在的河?xùn)|煤田，是中國最大的煉焦煤生產(chǎn)基地，山西中南部也是煉焦密集地區(qū)。鐵路起點是山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，從臨汾拐過長治后進(jìn)入河南鶴壁，經(jīng)山東泰安，出海口初步設(shè)計在青島董家口，日照港也在考慮范圍內(nèi)，全長1200公里。董家口是一個待開發(fā)的港口，總吞吐能力可以達(dá)到2億噸以上。

　　李霆介紹，鐵路可以為沿線三省工業(yè)基地提供煤炭資源，促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“特別是將呂梁、太行、沂蒙三個老區(qū)連接起來，對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利。”

　　原來該鐵路年設(shè)計運量是3億噸，考慮到山區(qū)上下坡等運輸狀況，目前的設(shè)計運量2.6億噸，其中近期1.5億噸，中期2億噸。建成之后，加上北部的大秦線，山西可解決年產(chǎn)10億噸煤炭的運輸問題。

　　該鐵路經(jīng)過山西省中南部，主要解決中南部運力不足問題，未來可以向陜西中部、甘肅等地擴(kuò)展；大秦線走北部，未來還可向陜西北部和內(nèi)蒙南部等產(chǎn)煤區(qū)擴(kuò)展。兩條鐵路線互為補充。

　　山西煤炭運力一直是瓶頸，山西坑口價每噸420元的電煤運到秦皇島就成了800多元，其中很大一部分花在了中間環(huán)節(jié)。“我們面臨著兩個壟斷，其中之一就是鐵路，煤炭在鐵路面前是很弱勢的。”山西省政府參事薄生榮表示，“大秦線屬于鐵路部門，山西省并沒有話語權(quán)。所以，山西就想自己掌握一條鐵路，直接運到出海口。”

　　李霆認(rèn)為，修建這條鐵路還有更深一層的戰(zhàn)略意義。他認(rèn)為，巴西希望發(fā)展自己的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，通過這條鐵路運出的焦炭，可以出口到巴西，并從巴西購買鐵礦石，發(fā)展“鐘擺式運輸”，增加彼此依賴的程度，降低價格風(fēng)險，同時也擺脫對澳大利亞鐵礦石的依賴。“現(xiàn)在鐵礦石價格一個勁往上漲，如果老這么漲下去，國家創(chuàng)造的財富都被鐵礦石拿走了。”

　　山西省發(fā)改委建議在國家相關(guān)部門指導(dǎo)下，由山西、河南、山東三省政府和企業(yè)集團(tuán)投資方組建“建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組”，作為高層協(xié)商和決策機構(gòu)，在此基礎(chǔ)上成立項目指揮部，推動項目建設(shè)。(余勝良)