雖然持續高企的國際油價前天創下單日最大跌幅,但與之前的巨大漲幅相比,對于航空公司而言,仍然難釋巨壓。在北京奧運會臨近之際,他們不得不在奧運經濟與高油價間進行博弈。

　　擺在航空界面前的問題是,乘著奧運經濟之機增開飛華航線,還是面對全球的高油價,收縮包括涉華的“黃金航線”?這是擺在許多境外航空公司老板心頭的兩難選擇。

　　在兩難的選擇中,不同背景的航空公司作出了不同的選擇。在一部分國外航空公司借奧運年紛紛擴張中國航線之際,也有美聯航等跨國巨頭放棄涉華的“黃金航線”。因遭受高油價和收緊的簽證制度,國內航空公司也不得不收縮部分國際長線。　　

　　新加坡航空公司宣布,8月初臨時啟用目前全球最大的客機A380,往返新加坡和北京；在卡塔爾和阿聯酋航空相繼開通至北京和上海的航線后,前者選擇在5月開通了多哈至廣州航線,而后者則在本月初也開通迪拜至廣州的直航服務,全面覆蓋中國內地三大航點。

　　多家航空公司增開奧運航班

　　“北京奧運會期間,北京—首爾的航班將由每周18個增加到21個。”大韓航空有關負責人接受本報記者采訪時表示,屆時還會增加運送韓國代表團、開閉幕式和人氣項目觀眾和加油團的業務。

　　亞洲地區的另一家航空業巨頭——新加坡航空公司此前宣布,將在今年8月初臨時啟用目前全球最大的客機——空中巨無霸A380,往返新加坡和中國北京。這將是新航A380客機首航中國。具體而言,從8月2日至8日,新航A380客機將執行新加坡至北京航線一個航班的任務,取代目前在該航班上使用的波音777客機。

　　新航中國區有關負責人接受本報記者采訪時表示,市場對航班運力需求的增加主要是在奧運會開幕前夕。

　　“在奧運開幕儀式前后的高峰期,需求是非常高的,我們當然希望北京奧運帶來的中國旅游高峰,會創造長期的旅游需求。”美國大陸航空香港、澳門及南中國區域總監李永仁表示。

　　中東航空公司加速在華擴張

　　而與此相對,中東地區加快了在華的市場拓展,并且不懼高油價。

　　本月7月1日晚,阿聯酋航空廣州至迪拜第一班飛機降落在廣州白云國際機場,宣布廣州成為阿航在中國的第四個門戶,其在中國運營的直飛航班數量已達每周71班,其中包括在上海、香港運營的每周23班全貨機服務。這一切都表明了這個來自迪拜的航空公司在中國市場的穩健發展。

　　總部位于迪拜的阿聯酋航空日前宣布,北京奧運會宣傳片——《國際導演拍北京》系列影片已于7月開始登陸其飛往全球六大洲的航班。

　　“我們已做好充分準備,將在2008北京奧運會期間,與中國一起迎接超過50萬境外旅客,”阿航東亞及澳大利亞商業營運高級副總裁理查德·沃恩表示。

　　“卡塔爾位于中東地區的核心地帶,乘客可以通過多哈這一航空樞紐順利地飛往世界各大城市。”卡塔爾航空公司首席執行官貝克爾在穗推介其優勢時表示。據悉,目前卡航每周也有21班客機往返于多哈與中國北京、上海、香港、廣州之間。

　　　美歐航空公司采取“保守”策略

　　與亞洲航空公司在涉華的中短國際航線上的擴張戰略不同,面臨高油價增加的巨額成本開支,美國和歐洲航空公司對涉華的國際長線采取“保守”的策略。美聯航臨時推遲了原定6月20日首航的廣州—舊金山航線。對這條歷經數年爭取才艱難取得的航權的延遲執飛,業內人士分析,這與美聯航國際航線面臨航油飛漲而帶來的經營壓力驟增有關。

　　根據國際航協的最新統計,上半年已有25家航空公司停止營業或倒閉,即便是整體增幅高于全球的亞洲航空市場,在這場成本危機中也難以幸免。在今年4月,鑒于全球經濟增長速度降至2.6%,且年度石油的平均價格達到每桶86美元,國際航協將2008年的行業利潤預期降低至45億美元,這也是國際航協第二次下調2008年的年度預測。

　　在新一輪油價飆升的打壓下,規模較小、抗風險能力較低的小型航空公司首當其沖,如美國境內上半年就有9家小型航空公司被迫停運。另外,成本挖掘潛力非常有限的低成本航空公司也面臨生死考驗。

　　為了應對持續上漲的燃油價格,各大航空公司開始從一杯水、一次起降等細節來降低成本。“我們提供給乘客的飲用水量以不剩為原則,”大韓航空有關負責人表示。

　　國內航空公司受到波及

　　全球航空業面臨的艱難市場形勢已經波及國內的航空公司,“近期全球經濟增長乏力,航油價格不斷上漲,內地股市連續下跌,大量國際航線虧損。”南航股份董事長劉紹勇說,國內一些航空公司已經把飛國際航線的航班轉到大陸內地航線,使內地部分航線競爭加劇。

　　據悉,香港廉價航空甘泉航空自4月停飛后,至今無人接盤,很可能徹底退市；過去幾年經營業績良好的澳門航空,今年上半年虧損超過2億元,目前正在與大股東國航商談注資的可能性；臺灣中華航空上半年虧損更高達60多億元新臺幣,在無法裁員的情況下只能“賣飛機”瘦身。　

　　業內人士分析,國內航空公司受人民幣大幅升值、國內航油價格明顯低于國際市場兩大利好因素支撐,上半年業績應該較為樂觀。但鑒于航油價格6月、7月份每噸累計大漲2200多元,下半年航空公司的日子的確不好過。

　　由于中國對奧運期間的簽證有所調整,也造成了國內航空公司的部分國際航線游客量短期內有所下降。“中國執行的簽證政策是歡迎外國客人的,但在舉辦奧運會期間簽證方面的調整是必要的,也符合國際慣例,采取這些措施是為了讓國內外的觀眾有一個安全舒適的環境。”中國駐迪拜總領館總領事高有禎在本月初廣州至迪拜直航開通儀式上表示。

　　國際航空公司看好中國長遠市場

　　雖然受到高油價等制約,奧運經濟在航空業內的潛力無法完全釋放出來,但諸多國際航空公司對中國航空業的長遠市場仍然保持擴張態勢。

　　“中國是世界上經濟增長最為迅猛的國家,今年北京奧運會與2020年的上海市博會將會給中國帶來更大的發展。在當今世界的經濟中心中國,來開展和發展業務是我們的榮幸,也是我們尋求更大發展的目標。”大韓航空有關負責人接受本報記者專訪時介紹,目前大韓航空在中國的航線覆蓋21個城市,計劃在2010年與中國30個以上城市建成航線。

　　新航一貫重視中國市場并致力于相關航線的開拓,國際航油的變化對于公司在中國相關航線上的擴展步伐不會有任何影響。阿聯酋航空計劃從10月1日起,廣州與迪拜直航服務將增至每日一班,從12月1日起將使用三艙布局的波音777—200飛機。

　　美國大陸航空香港、澳門及南中國區域總監李永仁表示:“根據《中美航空服務協議》和美國交通部的批準,自2009年3月起,美國大陸航空增設由上海浦東前往紐約紐瓦克的每日直航服務。屆時,美國大陸航空將是全球唯一一家提供由北京、上海、香港前往紐約每日直航服務的航空公司。接下來12個月期間,美國大陸航空在中國的擴張將充分印證我們持續開拓中美之間的旅游市場的強大決心。”(記者 景小華 實習生 葉菲）