由于首次采用了人民幣貸款利率期權方式，北京地鐵十號線一期工程降低了投資成本8億元。記者昨天從北京市基礎設施投資有限公司獲悉，地鐵十號線一期工程(含奧運支線)的80億元銀行貸款招標項目，在國內金融領域首次運用了人民幣貸款利率期權方式，在享受當期最優惠利率的同時，既規避了未來加息的風險，又保障了降息的收益，這使地鐵十號線一期工程降低投資成本8億元。

　　奧運支線首次采用BT方式

　　“作為基礎設施投融資平臺，公司一直探索在軌道交通建設領域引入市場化機制，進行BT創新實踐。”據北京市基礎設施投資有限公司總經理王灝介紹，與傳統的建設委托方式不同，BT方式是由軌道交通項目業主單位，將擬建項目的部分工程打包，通過公開招標的方式確定建設單位，由建設單位負責BT項目資金籌措和工程建設，項目建成竣工驗收合格后由業主回購，并由業主向建設方支付回購價款的一種新型融資建設方式。“奧運支線BT項目就是國內城市軌道交通領域的第一個BT項目。”王灝介紹說，在當前本市軌道交通面臨短期內巨額投資壓力的背景下，奧運支線BT項目引入社會資金，大大緩解了政府在項目建設期間的投資壓力，有效控制并大幅降低了項目建設成本。

　　機場線貸款首次“封頂浮息”

　　“在機場線項目上，公司采取的方式首先向機場線項目公司增資20億，使機場線項目資本金達到了25億元，資本金占總投資比例提高到了40%，滿足了工程的基本需要。”王灝介紹說，同時，公司還為此組織了貸款招標，為機場線項目落實了全部銀行貸款37億元，并與建設銀行、華夏銀行分別簽訂了貸款合同。“按照公司事先制定的招標方案，項目貸款條件非常優惠，在貸款25年期內，前10年次采用封頂浮息的利率方式，后15年為央行允許的最優惠貸款利率，項目寬限期不低于10年等，為機場線未來的可持續發展奠定了基礎。”

　　軌道交通將承載50%運力

　　據介紹，目前北京軌道交通路網已初步成形，奧運會前將實現8條線、123個車站、200公里的地鐵通車里程。“到2015年，北京將建成‘三環、四橫、五縱、七放射’共19條線、561公里運營里程的軌道交通網絡，每天承載客流量占公共交通比例由目前的20%提高到50%。”王表示，屆時，軌道交通將真正成為北京城市公共交通的骨干體系，北京軌道交通的通車里程、線網密度將躋身世界大都市前列。

　　“西直門至延慶的旅游動車組也將于8月開通運營。”王灝表示，西直門至延慶線采取的方式是利用現有的線路進行改造，建設成客運旅游專線，現有的火車也將更換為速度更快的動車組。(陳筱紅）