國家發改委、民航局昨天給航空公司下發文件表示，國內航線燃油附加費自7月1日起上調，最高上調幅度超過50%，分別上調至80元和150元。各家機票代理人昨天中午已經收到來自中航信及各航空公司發出的業務通知。燃油附加費的及時上調緩解了高企的油價對航空公司的壓力，但是對于長期影響，航空公司和專家依然有各自的憂慮。

　　上調幅度 達到歷史最高

　　記者昨天下午拿到了一份海航北京營業部的通告，通告稱，因近期國內航空煤油價格變動，根據國家發改委、民航局下發的文件，現將HU、CN、GS、8L國內航線燃油附加費征收標準調整如下：從7月1日(以出票日期為準)起，800公里以下國內航段，燃油附加費由原來的60元上漲至80元；800公里(含)以上國內航段，燃油附加費由原來的100元上漲至150元。據了解，該文件已經下發到各個航空公司，中聯航、深圳航空、吉祥航空也就此發布了相關通知，燃油附加費調整的幅度與海航相同。

　　目前，國內的燃油附加費已經跟國際航油價格緊密相關。游易網副總裁王一力稱，公司是昨天11點30分左右接到中航信的通知，要求從7月1日零點起開始上調國內航線燃油附加費。他表示，我國從2005年8月恢復征收燃油附加費，此次上調后，航空燃油附加費標準已達到歷史最高水平。攜程旅行網國內機票負責人張偉表示，與去年11月5日國內燃油附加費上調幅度相比，這次燃油附加費上調的幅度更大。例如去年800公里以下國內航段燃油附加費的漲幅為20%，800公里(含)以上國內航段燃油附加費漲幅為25%；在這次調整中，800公里以下上調了33%，800公里(含)以上上調則高達50%。

　　航空公司 對沖作用有限

　　從6月20日開始，國家發改委上調了成品油價格，航空煤油出廠價每噸提高1500元，由原先的5950元/噸調整為7450元/噸。根據中信證券航空業分析師馬曉立的測算，本次航油漲價對主要航空公司的盈利影響顯著。其中，國航、南航每股收益分別下滑25.2%和45%至0.23元和0.4元，東航、上航更將由盈轉虧。航油價格上漲不久，三大航空公司就向國家發改委提出申請調整國內航線的燃油附加費。

　　針對此次燃油附加費及時上調，記者昨天下午采訪了南航、國航、東航的相關負責人，雖然這個消息可以對沖航油價格上漲給航空公司帶來的成本支出，但航空公司對這個利好消息反應不一。

　　南航是目前國內飛機數量、航班數量、旅客總周轉量最大的公司，對國內航油的依賴程度較高。南航董秘謝兵表示，南航因國內航油漲價而帶來的全年航油成本增加了20多億元，國內航線的燃油附加費上調，可以減少行業成本的壓力。

　　國航董秘黃斌透露，目前國航飛機用油的45%在國內，其余的都在國外加油。隨著今年以來國際原油價格的高企，國航早就開始受影響了。根據測算，國航從6月20日到今年年底，大約會增加航油成本12億-13億元。此次上調國內航線的燃油附加費后，預計增加的航油成本將有50%會被對沖。

　　同時，東航對這個消息的長久效應并不持樂觀態度。東航董秘羅祝平表示，國內航油價格上調后，東航每月將多支出1.8億元。雖然燃油附加費的上調會減少航空公司多支出的部分成本，但不能完全對沖。一般情況下，旅客出行考慮的是總支出，在航空公司之間競爭激烈的情況下，總體票價水平始終不高，最終航空公司的收益還是會受到影響。

　　專家建議 盡量遠離航空股

　　昨天上證綜指下跌了12.33點，跌幅為0.45%，但航空股卻在昨天13點左右開始發飆，全線飄紅，而記者昨天從機票代理人處獲得這一消息的時間在11時30分左右。

　　昨天，國航A股收盤于8.49元,漲幅為4.69%；南航A股收盤于7.12元，漲幅為4.86%；上航A股收盤于5.86元，漲幅為0.34%；海航A股收盤于4.83元，漲幅為3.21%；東航昨天停牌。

　　中信證券航空業分析師馬曉立介紹，從歷史經驗看，國內航線燃油附加費提升對航油漲價的彌補比例，一般能達到60%以上(南航2007年甚至接近100%)。也就是說，油價上漲帶來的成本絕大部分轉嫁給消費者了。不過，隨著燃油附加費高企和市場需求趨弱，附加費的彌補率將會有所下降，對需求的抑制作用則將提升。根據測算，本次燃油附加費需上調40-80元，才能對本次油價上調形成完全對沖。

　　馬曉立分析，根據我國航油定價體制，國內航油出廠價的定價基準是上個季度的新加坡航油均值(測得為140.8美元/桶)，由此對應的國內航油理論出廠價為9190元/噸，較本次調價前的5950元/噸高出3240元/噸(或54%)，也較調價后的7450元/噸高出1740元/噸(或23%)。可以這樣理解，目前國內航油還需提價1740元/噸(或23%)，才能實現國內外航油價格的完全接軌。

　　與此同時，受宏觀經濟回調、CPI高企、居民財富效應消失以及四川大地震、奧運綜合負效應等影響，航空市場需求迅速下滑，三大行業效率指標——客座率、客公里收入(平均票價水平)、飛機利用率同時出現下滑，極大地削弱了航空公司的收入水平，而且在奧運會之前，需求出現反轉的可能性較小。馬曉立稱，他個人看淡奧運會之前航空股的表現，建議投資者回避。 (李英輝 馬文婷)