爭(zhēng)議已久的滬杭磁懸浮項(xiàng)目，最近有了新的進(jìn)展：國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)其中的支線(xiàn)部分。但原來(lái)規(guī)劃的上海到杭州的主干線(xiàn)，并沒(méi)有獲得批準(zhǔn)；是否要建設(shè)，據(jù)說(shuō)要等到2010年上海世博會(huì)之后再說(shuō)。
這次獲得批準(zhǔn)建設(shè)的支線(xiàn)，是位于上海市區(qū)內(nèi)的龍陽(yáng)路至虹橋機(jī)場(chǎng)段，途徑上海南站和世博園站。這部分支線(xiàn)，實(shí)際功能是上海市區(qū)內(nèi)部的公共交通線(xiàn)路，因此也被稱(chēng)作“機(jī)場(chǎng)快速公交系統(tǒng)”；同時(shí)也是現(xiàn)有的浦東線(xiàn)路的延伸。
至于全長(zhǎng)175公里的上海到杭州的主干線(xiàn)，雖說(shuō)去年3月已經(jīng)獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)，但那是批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)，批準(zhǔn)之后還要進(jìn)行可行性研究。如果在經(jīng)濟(jì)或技術(shù)等方面不可行，那就不會(huì)獲得建設(shè)許可。而目前種種跡象表明，該項(xiàng)目近期內(nèi)無(wú)論技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)，都存在許多問(wèn)題。
不僅建設(shè)規(guī)模壓縮了下來(lái)，速度目標(biāo)也降低了很多，由時(shí)速430公里的長(zhǎng)途線(xiàn)路，下降為100公里的市區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。原因是這段線(xiàn)路很短，只有24公里，而且中間有兩個(gè)車(chē)站，一共分為4段，平均每段距離不過(guò)5-6公里。這么短的站距，磁懸浮的高速優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來(lái)，因此改用時(shí)速100公里的低速磁懸浮，與地鐵相當(dāng)。
業(yè)內(nèi)人士普遍感到，此次國(guó)家將原來(lái)規(guī)劃的一個(gè)整體項(xiàng)目拆開(kāi)，單獨(dú)批準(zhǔn)低速的上海市區(qū)段先行建設(shè)，顯示出上海到杭州的高速主干線(xiàn)項(xiàng)目的緊迫性已經(jīng)大大降低，其可行性目前還難以確認(rèn)。
去年3月滬杭磁懸浮項(xiàng)目建議書(shū)獲準(zhǔn)后，同濟(jì)大學(xué)的專(zhuān)家預(yù)計(jì)去年上半年就有可能完成。一般情況下，工程可行性研究工作進(jìn)展將會(huì)很迅速，但事實(shí)是目前尚未完成。
相反，與滬杭磁懸浮項(xiàng)目一起獲得批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高鐵，其建設(shè)工作已經(jīng)確定，國(guó)務(wù)院副總理曾培炎去年11月曾指出：建設(shè)京滬高速鐵路“十分必要”、“要盡快開(kāi)工”，鐵道部也在上月宣布京滬高速鐵路今年內(nèi)將要開(kāi)工。而去年一度甚囂塵上的滬杭磁懸浮項(xiàng)目除了最近分拆出支線(xiàn)外，整個(gè)項(xiàng)目卻遲遲沒(méi)有確定的消息，這并不是偶然現(xiàn)象。
滬杭磁懸浮立項(xiàng)后，在磁懸浮的發(fā)源地德國(guó)，發(fā)生了對(duì)自身形象十分不利的事故：2006年9月22日，磁懸浮線(xiàn)路發(fā)生列車(chē)碰撞、致使23人死亡、10人重傷；而上海浦東磁懸浮線(xiàn)路，當(dāng)年也發(fā)生了列車(chē)著火救援困難的事故，直到8月18日，搶修完畢的事故列車(chē)才駛往維修點(diǎn)。
德國(guó)作為磁懸浮技術(shù)的發(fā)明者，自身至今都沒(méi)有采用該技術(shù)。德國(guó)大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，磁懸浮理論完美無(wú)缺，技術(shù)也已成熟，但運(yùn)行費(fèi)用昂貴，迄今已投入20億歐元，因此，德國(guó)在將其投入商業(yè)運(yùn)行問(wèn)題上一直爭(zhēng)論不休，難下決定。但9月22日的事故發(fā)生后，德國(guó)技術(shù)是否真的成熟，就有疑問(wèn)了。
在經(jīng)濟(jì)性方面，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的上海機(jī)場(chǎng)磁懸浮線(xiàn)路，其虧損面正在擴(kuò)大，至2005年，全年?duì)I業(yè)額不過(guò)1.35億元，虧損額上升至4.4億元。“如果中國(guó)不繼續(xù)修建下去，這一段的錢(qián)就白投了”。
其三，滬杭間修建磁懸浮，與高速輪軌相比，優(yōu)勢(shì)并不是很突出，而且還將割裂輪軌路網(wǎng)。項(xiàng)目投資350億元，這一工程建成后，從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州175公里的路程，只需要26分鐘。但鐵道專(zhuān)家則主張修建高速輪軌，全程32分鐘，和磁懸浮的28分鐘相差無(wú)幾，但造價(jià)低很多，而且與現(xiàn)有路網(wǎng)兼容。(李富永)
