國航商務(wù)委員會(huì)副主任朱松巖昨天透露，4月20日開始的國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)體系調(diào)整，國航在各大航空公司中最先發(fā)起，后來其他航空公司陸續(xù)跟進(jìn)，絕對不是什么所謂的“價(jià)格聯(lián)盟”。

　　朱松巖介紹，今年1-3月，國內(nèi)民航的增長在15%-20%之間，而國航僅在一個(gè)月內(nèi)國內(nèi)航線的運(yùn)力投放上就增長了22%。在市場需求出現(xiàn)回暖的情況下，要想提高航空公司的收益水平，進(jìn)行機(jī)票價(jià)格的調(diào)整是一個(gè)辦法。

　　他表示，從4月20日開始國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)體系的調(diào)整，其實(shí)只是機(jī)票折扣辦法的一個(gè)調(diào)整。以前機(jī)票折扣都是逢五打折，而新的辦法增加了許多零碎的折扣。

　　朱松巖透露，國航使用的是中航信的訂座系統(tǒng)，此次只是將新的運(yùn)價(jià)政策放到系統(tǒng)中，但國內(nèi)航線的基準(zhǔn)價(jià)從來沒有變動(dòng)過，一直嚴(yán)格執(zhí)行國內(nèi)航線上浮不能超過25%、下浮不能超過45%的范圍。在國航實(shí)施了新的運(yùn)價(jià)政策之后，其他的幾家航空公司參考了國航的做法，也進(jìn)行了相應(yīng)的跟進(jìn)，但這些全部是航空公司的個(gè)體行為，而不是業(yè)內(nèi)“串謀”的強(qiáng)制行為。

　　他表示，這次執(zhí)行的新運(yùn)價(jià)政策并不是唯一的調(diào)整，今后國航機(jī)票價(jià)格的制訂會(huì)“隨行就市”。