2009年，北京軌道交通在施線路將達13條。預計到2015年，13條新線陸續建成，北京軌道交通運營總里程隨之猛增至561公里。軌道交通前所未有的建設高潮，離不開強大的資金支持。記者從北京市基礎設施投資公司(以下簡稱京投公司)獲悉，13條地鐵線路建設期總投資高達2000億元，今年起至2015年，共計需投入1900億元。

　　　　政府投資主導確保建設強度

　　據測算，目前地下交通線路每公里造價約5億元，地面線路每公里約2億元。

　　城市軌道交通作為準公共產品，投資大、回收期長、公益性強、項目本身經濟效益不高，全球范圍內都主要依靠政府投資。而當前北京緩解交通擁堵的緊迫需求，推動軌道交通加快建設步伐，規模龐大的資金籌措必須堅持政府投資為主導的原則。在政府注入足額資本金的支持下，地鐵項目可憑借潛在的政府信用支持保障，結合投融資平臺的專業化、市場化運作優勢，實現短期內高強度建設的資金需求。

　　據透露，今、明兩年，北京軌道交通新線建設總投資將高達389億元和512億元，其中40%資本金由政府財政撥付，分別為156億元和205億元。另外60%資金由京投公司通過多元化融資手段籌措，分別為233億元和307億元。

　　在拉動內需的大背景下，高強度的軌道交通建設也將成為北京經濟增長的強大引擎。專家測算，軌道交通每投入1億元將可以拉動2億元至2.6億元相關產業的發展，每1公里地鐵建設能帶動1萬個施工、生產機會和5000個配套服務就業機會，尤其是工程建筑業、工程機械制造業、機電設備及車輛制造業將直接受益。

　　　　多渠道融資節省成本110億

　　動輒數十億、上百億的軌道交通建設投入，如何提高投資效率是世界性難題。

　　京投公司副總經理高朋介紹，市委市政府高度重視軌道交通的投融資工作，從資金、政策方面給予了重點支持，在市發改委、市交通委、市財政局等有關部門的支持下，京投公司積極推進市場化運作，在提升投資效率、節省融資成本方面取得了矚目成績。

　　如股權融資方面，北京地鐵4號線PPP(公私合營)項目引入香港地鐵投資，首嘗國內軌道交通特許經營模式；奧運支線引入社會投資，實施了軌道交通第一個BT(建設-移交)項目；債務融資方面也創造了國內軌道交通投融資領域多項第一——采用利率期權貸款、企業債券、中期票據、短期融資券、信托計劃等多元化融資手段，落實資金1500億元，實現節約融資成本22億元；到合同執行完畢，預計將共計節約融資成本110億元。(記者涂露芳)