恢復天津-哈爾濱等7條航線，2月1日起恢復全部客運航班

　　“這個春節對奧凱航空來說是一個獲得重生的新起點。”奧凱航空某高層表示。昨日，由于股東糾紛已經停飛47天的奧凱航空獲批復航，這讓國內首家民營航空公司逃過了“寒冬”夭折的命運。

　　據民航華北局相關負責人介紹，經民航局批準，奧凱1月24日起恢復天津—哈爾濱等7條航線，2月1日起恢復2008/2009年冬春季全部客運航班，這意味著占天津地區20%市場份額的奧凱航空將全力爭奪春運市場。

　　停飛期間損失近億元

　　奧凱航空自今日起恢復的部分客運航班包括天津—哈爾濱、天津—長沙—昆明、天津—珠海—三亞、天津—太原—重慶、天津—南京—泉州、天津—成都、天津—三亞等7條航線。公司售票點已開始接受相關航線機票的預訂與銷售。

　　據介紹，此次復飛，奧凱航空推出了特價酬賓活動，票價低至3折起，同時將繼續推出“飛天津、免費高鐵送北京，體驗京津城際特快”的配套增值服務，珠海旅客飛抵天津后，乘坐奧凱航空班車至天津火車站，可免費乘坐時速350公里的京津城際特快，僅需30分鐘即可抵達北京南站。

　　“奧凱要力爭奪回失去的市場。”奧凱方面表示。去年11月21日，由于股東層面的糾紛，奧凱航空大股東均瑤集團以無法承擔安全責任為由申請停航。12月6日，奧凱航空被迫停止運營，這讓公司蒙受了巨大的損失。按照此前奧凱航空客運航線每天平均銷售收入200萬至300萬元計算，再加上貨運每月兩千萬元左右的收入，其直接損失近億元。

　　更重要的是，由于奧凱航空停飛所帶來的與機場、油料等單位合作關系的終止，使得奧凱無法繼續與聯邦快遞保持“旱澇保收”且潛力巨大的貨運合作業務。目前，聯邦快遞已終止與奧凱的合作，轉與海航旗下揚子江快運簽署合作協議。

　　暫解“資金之渴”

　　據民航局方面昨日介紹，奧凱航空已經與運輸銷售地面代理、設備設施及中航信等相關部門重新簽訂了合作協議。由于此前已經與航材、航油、機場等關聯單位終止合同，因此重新投入運營需要一筆至少在1億元以上的啟動資金。

　　“公司股東目前已經籌集了復航所需要的啟動資金。”奧凱方面表示。去年4月，奧凱4家小股東曾向法院提起訴訟，要求奧凱控股股東均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務危機。為了盡快復航，奧凱四家小股東已經決定撤訴，并與均瑤方面達成和解。

　　事實上，正是由于資金短缺使得奧凱股東出資糾紛激化，從而導致停航事件。在資本密集的航空業，由于民航市場需求疲軟，在巨大的經營壓力下，規模小、實力弱的民營航空正在集體遭遇資金困境。

　　東星航空為解資金之渴，正與國航母公司中國航空集團公司就出售股權事宜展開洽談；鷹聯航空有限公司正試圖通過增資擴股尋求至少1億元的注資；春秋航空2008年僅靠民航局返還的基礎設施建設基金2000萬元才勉強獲得盈利，但其利潤同比下滑了70%。

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　　復航通過民航局審批

　　“奧凱航空已具備復航所需的各項條件，同意奧凱航空在1月24日恢復客運航線的運營。”昨日，苦苦等待的奧凱航空終于接到了主管部門的批示。今年1月15日，停飛1個月的奧凱股東終于達成和解，向民航華北地區管理局提交了復航申請。

　　為此，民航華北地區管理局成立了奧凱航空恢復運行審查領導小組，依據民航相關規章，從航空安全、飛行標準、適航維修、航務管理、安全保衛等5個方面進行了復航審查。

　　對此，民航局認為奧凱航空提交的恢復運行方案符合CCAR-121-R2的要求，具備恢復運行條件。同時，向該公司提出了法定代表人履行安全責任、航空器適航性、人員資質及地面保障等方面的整改意見。

　　至于未能在原定21日恢復運營，奧凱方面解釋稱，這是由于審批流程非常復雜，復航不僅需要通過相關政府職能機構的流程，還需要讓停航期間代飛奧凱航線的航空公司“歸還”航線。(記者李媚玲 左林)