上周因機(jī)票低折扣引起的國航、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰(zhàn),在中國民用航空局和中國航空運(yùn)輸協(xié)會的干預(yù)下,雙方最終鳴金收兵,達(dá)成和解。為防止航空公司之間的低價(jià)戰(zhàn),昨日,從中航協(xié)傳出消息,民航局?jǐn)M對699條航線進(jìn)行價(jià)格干預(yù),規(guī)定航空公司不能低于成本價(jià)銷售機(jī)票。

　　民航局欲向低價(jià)戰(zhàn)開刀

　　根據(jù)中航協(xié)透露,“近期,民航局規(guī)劃司將制定699條航線的成本價(jià),并規(guī)定航空公司不能低于這一成本價(jià)銷售機(jī)票。同時,民航局將每隔15天公布一次違規(guī)航空公司的名單,對于采取不正當(dāng)競爭手段銷售機(jī)票的航空公司,民航局將采取撤消航線等處罰措施。”

　　成都一位民航專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,民航業(yè)去年1至11月虧損39.5億元,航空公司虧損70.7億元。由于目前國內(nèi)航空市場不景氣,導(dǎo)致航空公司之間的競爭已趨于白熱化。為了攬客,航空公司紛紛展開低價(jià)策略,更有甚者,相互打起“封殺戰(zhàn)”。如果長期這樣下去,對航空公司和國內(nèi)民航業(yè)市場都是不利的。

　　票價(jià)干預(yù)不利市場競爭

　　“對機(jī)票價(jià)格進(jìn)行干預(yù),難度太大,實(shí)效不大,不符合市場規(guī)律。”一位剛從北京參加了中航協(xié)會議的成都某航空公司市場部負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　他以成都至深圳航線為例,各家公司投入的機(jī)型不一樣,起降費(fèi)用自然不同,且客座數(shù)量也有差異,航空公司運(yùn)營成本也各不相同。目前在成都市場上,有的航空公司在該航線的運(yùn)力成本為0.45元/座·公里,有的航空公司運(yùn)營成本為0.35元/座·公里。機(jī)票的成本價(jià)格不一樣,前者若要盈利必須以高于4.5折的價(jià)格向市面銷售,而后者的市面銷售價(jià)自然可以比前者低一些。如果要為機(jī)票價(jià)格設(shè)一個統(tǒng)一的底限,市場就會缺乏差異化競爭,不利于一些成本控制得比較好的航空公司以價(jià)格占領(lǐng)市場,這是不公平的。(來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 王琮琦)