包括中國東方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK，下稱“東航”)等央企的金融衍生品業務虧引起國家有關部門的重視。昨日，早報記者從知情人士處獲悉，中國國家審計署調查小組已于幾天前進駐東航，目前調研小組仍在東航進行相關調查,“調查小組主要是對于東航套期保值業務進行調研，了解、排摸情況。”

　　這位知情人士表示，此次調研對象不僅僅是東航，其余20多家從事金融衍生品業務的央企也在接受調研。“據我了解，調查小組主要還是通過調看相關的財務信息來了解情況。”

　　這位人士認為，“此前審計署一般是調查一些腐敗個案或者領導換屆后進行財務審計，此次進駐央企調查金融衍生品業務確實罕見。”

　　目前國航和東航均表示，套期保值合約并未發生違規行為，但業內人士認為，這起碼反映出企業對衍生品風險的認識能力仍處于較低水平，近年來屢屢出現的衍生品投資事故沒有引發對此問題的深入研究。

　　昨日，另一知情人士預計，在審計署排摸情況完成后，有關部門應該會出臺一個相關文件，規范央企的相關業務。他認為，此舉可能有礙央企改革的市場化道路。“金融危機之后，國家有關部門對行業的宏觀調控力度明顯加大，央企改革大有走回頭路的趨勢。”

　　此前，國務院國資委相關官員公開表示，面對金融危機的沖擊，中央企業要堅持圍繞主業投資，國資委將加強對央企從事高風險投資業務的規范和審批，防范央企盲目從事衍生品等高風險業務造成重大損失。

　　國資委副主任李偉也曾指出，國資委將會同證監會等部門，重點跟蹤投資規模大、風險高的中央企業，并抓緊制定出臺中央企業高風險投資業務指導意見。對于央企從事期貨、期權、掉期等衍生品業務，由國資委按照審慎監管原則進行審核批準。

　　去年下半年，油價一路下跌，多家央企金融衍生品業務出現巨額虧損。此前， 中國國航(601111.SH)公布，截至2008年10月31日，公司套期保值合約公允價值損失約為31億元。

　　中國遠洋也公告表示，2008年初至12月12日公允價值變動損失合計為53.8億元，較9月30日擴大了30.7億元。同時，有交割部分實現收益14.3億元。浮虧與實現收益相抵，合計虧損39.5億元。

　　東航的公告稱，航油套期保值合約于截至去年底的公允價值損失約為62億元人民幣；而兩個月前(截至10月31日)東航測算的損失僅為18.3億元。(來源：東方早報)