昨日尾盤(pán)即將收市時(shí)航空股出現(xiàn)異動(dòng)，上海航空從跌3%到漲停，只用了20分鐘時(shí)間；中國(guó)國(guó)航從下跌2.21%到上漲6.86%，只用了15分鐘的時(shí)間；海南航空從下跌2.82%到上漲6.27%也只用了15分鐘。

　　三大航中，南航、東航將各獲最低30億元的國(guó)家資本金注入，難道獨(dú)缺國(guó)航？昨日有消息稱，國(guó)航即將獲得95億元的國(guó)家資本金注入，注資金額將超過(guò)南航和東航的總和。至此，三大航動(dòng)用的國(guó)家資本金就將達(dá)到200億元，還不算各地方政府向地方航空公司的注資。

　　航空股昨尾盤(pán)出現(xiàn)異動(dòng)

　　記者昨日致電國(guó)航及中航集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人，“目前我還不了解這方面的情況，無(wú)可奉告。”該負(fù)責(zé)人表示注資一事屬“敏感信息”，“需要說(shuō)的時(shí)候一定會(huì)說(shuō)”。

　　昨日尾盤(pán)即將收市時(shí)，除了昨日停牌的南方航空和東方航空外，其他航空股出現(xiàn)異動(dòng)，紛紛從下跌反轉(zhuǎn)為上漲。

　　市場(chǎng)有傳言稱，國(guó)航也即將獲得國(guó)家資本金的注入，注入金額不會(huì)低于南航和東航的總和，除了獲得資本金注入外，國(guó)航還將與上航重組，而南航與東航重組。

　　國(guó)航及國(guó)航母公司中航集團(tuán)“守口如瓶”，未作任何實(shí)質(zhì)性表態(tài)。但記者查詢到，在22日國(guó)航召開(kāi)臨時(shí)股東大會(huì)討論發(fā)行總額不超過(guò)60億元中期票據(jù)時(shí)，曾有媒體引用國(guó)航“一位不愿具名的高層人士”的話稱，“國(guó)航確已向大股東中航集團(tuán)申請(qǐng)注資，以改善資本負(fù)債結(jié)構(gòu)，但目前尚未得到大股東方面的回復(fù)。”

　　“如果說(shuō)三大航中只有東航和南航獲得注資，國(guó)航將被甩在一邊，誰(shuí)都不會(huì)信，”一位知情人士說(shuō)，“向航空公司注入國(guó)家資本金其實(shí)有兩個(gè)目的，一是挽救陷入困境的航企，二是對(duì)遲遲未調(diào)低的航油價(jià)格給予相應(yīng)國(guó)際航線上的補(bǔ)償。無(wú)論是哪個(gè)目的，國(guó)航都不可能在注資行列之外。”

　　不過(guò)，國(guó)航的情況比較特殊，因?yàn)橄蚝狡笞⑷雵?guó)家資本金的程序一般是，國(guó)家資本金先注入控股三大航、國(guó)有獨(dú)資的三大航集團(tuán)公司，然后由航企通過(guò)定向增發(fā)的方式從中航集團(tuán)獲取。但國(guó)航董事會(huì)此前已經(jīng)討論通過(guò)了公開(kāi)增發(fā)方案，總共要發(fā)行不超過(guò)4億股的A股。

　　注資只能解決暫時(shí)困難

　　這意味著國(guó)航想要與東航、南航一樣獲得注資，就必須修改此前已經(jīng)獲批的公開(kāi)增發(fā)方案；或者國(guó)家改變注入資本金的方式。所以其注資要大大晚于東航和南航。

　　中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，國(guó)資委的真正意圖是挽救整個(gè)航空業(yè)，而不是個(gè)別航空公司。但注資只能解決航空公司當(dāng)前的困難，未來(lái)的困難需要企業(yè)自己通過(guò)慢慢調(diào)整、完善和提升自身的經(jīng)營(yíng)品質(zhì)來(lái)解決。

　　東航一位內(nèi)部人士也表示，注資只能降低企業(yè)的負(fù)債率，但注資之后如何發(fā)展要靠企業(yè)自己如何加強(qiáng)管理等。（王飛）