在云南祥鵬航空有限責任公司(簡稱“祥鵬航空”)首席市場官王新宇眼中，中國民航業2008年集體遭遇了“滑鐵盧”：受石油漲價和客座率下降雙重打擊，傳統三強負債率顯著上升，上市公司業績全部虧損，民營航空更是苦苦掙扎在是否停航的生死線上。

　　前三季受困高油價

　　“前三個季度我們面臨的主要問題是油價太高。”王新宇這樣對記者說，“上半年國際油價最高到147美元一桶，航油價格一噸超過8000元。最高的時候，用油成本甚至占到了航空公司整體運營成本的近50%。就是現在，國際油價已經落到40多美元了，但國內航油價格也不過就降了幾百塊錢，還在接近8000元的位置上。”

　　“從世界來看，航空業都是一個微利行業，純利增長很難超過5%。去年祥鵬航空銷售7個多億，純利潤2000多萬，我們就已經很滿意了。這個數字在航空業內是非常好的。”王新宇接著說，“可是你看我們的成本：一架波音737飛機每小時耗油2.5噸，油錢就是2萬多，是最大的一塊；租飛機一天1.2萬美金，合一小時接近1萬元；機場起降費一次還要8000到9000元。除去這三塊，還有保障安全的費用、人工費用、管理費用等，現在真是沒什么可賺的了。”

　　數據顯示，前三季度，航空業5家A股上市公司，除了海南航空略有盈利外，其它4家全部虧損，第三季度更是無一幸免。究其原因，航油價格高漲是“禍首”。由于國內航油價格長期維持在歷史高位，國航在三季度的航油成本上漲了26.63億元。

　　“現在好不容易油價開始下降了，又有幾家公司為對沖高油價參與了國際油料衍生工具的交易，結果虧的幅度都很大。幸好我們沒參與。”王新宇慶幸地說。

　　據上市公司公告，截至10月31日，中國國航的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為31億元人民幣，東方航空損失約為18.3億元，上海航空約為0.98億元。

　　現在發愁客座率

　　前三季度航空公司主要關注油價太高的問題，現在油價逐步走低，但是另一個問題又浮出水面了：客座率不足。統計數據顯示，我國民航改革20年來，載客量一直以兩位數速度增長，而且是GDP增速的1.5倍。今年5月份以來，卻開始出現負增長。

　　上半年，我國災害頻發已經影響到了航空市場。“年初的雪災，隨后的拉薩事件，對我們都有影響。最嚴重的是5月份的地震。光是旅游退團，我們已經預計進賬的1500萬元收入就沒了。至于旅游損失就算不出來了。5月份本來是我們的旺季，結果一地震，收入全沒了。”王新宇說。

　　進入下半年，隨著國際經濟危機對中國影響的加劇，這一問題更加凸顯，即使是10月份的“黃金周”都沒能拉動客運的增長。據中國民航局統計，在航空業傳統旺季的10月份，民航正班客座率平均為76.9%，比上年降低2.2個百分點，飛機日利用率為9.2小時，比去年同期降低0.2小時。“我們的運輸量從5月份后就一直不好，到10月份才有個反彈。原因一是黃金周，二是奧運結束了，大家都想出去走走，不過也不如往年。11月份、12月份又非常困難。”王新宇說。

　　為了緩解經營困難，進入11月以來，機票打折愈演愈烈，3折以下機票成為普遍狀態。飛機票比火車票便宜都不新鮮了，甚至還便宜過150元的燃油附加費。這固然有季節原因，但是也反映了航空公司目前經營狀態不佳。“我們也不想對機票進行大幅打折，但是飛機和別的產品不一樣，停在機場不飛也要交錢，賣機票雖然也是虧，好歹還可以彌補一些成本，也能保證現金流。”王新宇這樣告訴記者。

　　做好明年過冬準備

　　“我們已經做好了明年過冬的準備。”王新宇說，“我們對于明年的判斷謹慎樂觀，比以前謹慎，但是也不必悲觀。首先我們相信明年中國經濟仍將繼續較快增長；其次民航局最近出臺了十項措施，給航空公司減了一些費用；第三考慮到明年油價肯定會下調，我們認為行業整體還將是增長的。”

　　王新宇希望，民航局能降低企業的一些稅費，比如在進口航材方面。他舉例說，飛機的發動機要定期送出國做維修保養，現在一進一出都要交稅，而且稅率高達17%。

　　對最近南航和東航獲得政府30億元的注資，王新宇非常羨慕：“要是我們也能獲得，哪怕只有十分之一，都能解決大問題。現在我們要加強和當地政府的合作，如果云南省政府考慮給祥鵬航空注資，我們非常歡迎。”(記者 方燁)