沒(méi)有任何征兆，在東航集團(tuán)獲國(guó)家財(cái)政部注資30億元注資的第三天，東航卻發(fā)生了最重的要人事變動(dòng)。

　　12月12日下午，中組部、國(guó)資委在東航集團(tuán)召開(kāi)干部大會(huì)，宣布了這一任命。任命劉紹勇?lián)�任東航集團(tuán)總經(jīng)理并兼任集團(tuán)的黨組副書(shū)記。在東航集團(tuán)干部大會(huì)上，中組部官員也宣布，原東航集團(tuán)總經(jīng)理李豐華另有任用。

　　東航今年可以說(shuō)是多事之秋，先是三季報(bào)披露虧損23億，負(fù)債率達(dá)98%；接著又傳東航要裁員和降薪，11月又有投行披露， 東航與高盛對(duì)賭期油浮虧47億。一時(shí)間，東航成了中國(guó)民航業(yè)重組功課做得不足的一個(gè)象征，東航自己人也說(shuō)內(nèi)部是落后領(lǐng)導(dǎo)先進(jìn)。

　　那么，在三季報(bào)中唯一沒(méi)有報(bào)虧損消息，也沒(méi)有和高盛對(duì)賭期油的南航前掌門(mén)人落座東航后，能否挽救這家問(wèn)題重重的上海灘民航業(yè)巨子？

　　東航進(jìn)入“劉馬配”時(shí)代？

　　據(jù)了解，在干部大會(huì)上，中組部同時(shí)宣布任命原中航集團(tuán)副總經(jīng)理馬須倫為東航集團(tuán)黨組副書(shū)記。任命現(xiàn)任東航股份公司總經(jīng)理曹建雄為中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員。原東航集團(tuán)總經(jīng)理李豐華另有任用。

　　有關(guān)人士透露，馬須倫有可能出任東航股份公司總經(jīng)理，因?yàn)轳R須倫在中航集團(tuán)曾任中國(guó)國(guó)航(601111)總裁。至于劉紹勇，相關(guān)人士也指出，按慣例，劉紹勇會(huì)兼任上市公司東方航空(600115)董事長(zhǎng)。

　　東航董秘辦相關(guān)人士接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，提示投資者需關(guān)注公告披露事宜，并說(shuō)對(duì)于上市公司來(lái)說(shuō)，成為東航的董事長(zhǎng)還需要股東大會(huì)決議通過(guò)。

　　“東航現(xiàn)在已經(jīng)病入膏肓了，必須下猛藥才有救了。”資深券商行業(yè)分析師說(shuō)：“劉總的到來(lái)就是拯救大兵東航。因?yàn)闁|航過(guò)去的管理太爛了，一盤(pán)散沙。”

　　信達(dá)證券分析師馮磊指出，東航現(xiàn)在正需要一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者將其帶出低谷。劉紹勇曾帶領(lǐng)南航完成股權(quán)分制改革，其對(duì)南航大刀闊斧改革也被評(píng)價(jià)為思路清晰，能力極強(qiáng)。

　　剛過(guò)了50歲生日的劉紹勇與東航有著很深的淵源。他在1997年至1999年任中國(guó)東方航空公司山西分公司總經(jīng)理。2000年至2002年任中國(guó)東方航空股份有限公司總經(jīng)理。

　　李豐華將接受離任審計(jì)？

　　有意思的是，正如劉紹勇曾為東航的“故人”，東航董事長(zhǎng)李豐華也曾于1992-2002年供職南航長(zhǎng)達(dá)十年，歷任南航湖北分公司總經(jīng)理、南航集團(tuán)副總裁，南航股份黨委書(shū)記、副總經(jīng)理等職位。

　　對(duì)于李豐華的去向人也有人猜測(cè)“李豐華有可能就此離開(kāi)民航圈，前往國(guó)務(wù)院某辦任職。”前述民航業(yè)內(nèi)人士表示，但這未得到東航方面的證實(shí)。

　　但一位要求匿名人士認(rèn)為，李豐化掌舵東航任期內(nèi)，是東航大幅下滑的時(shí)期，現(xiàn)東航巨虧幾乎資不抵債，又和國(guó)際炒家對(duì)賭期油造成四五十億的浮虧，對(duì)此李豐華應(yīng)該承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。因而，中央黨校一位教授認(rèn)為，李豐華有可能先去一個(gè)單位賦閑，然后接受審計(jì)部門(mén)審計(jì)。“按照中組部和審計(jì)署相關(guān)規(guī)定，國(guó)有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)離任后都要接受離任審計(jì)，李豐華應(yīng)該也不會(huì)例外。”

　　這位人士也指出，東航過(guò)去總愛(ài)把自己的問(wèn)題歸咎于民航重組，總說(shuō)合并西北航空和云南航空后擔(dān)上了很大負(fù)擔(dān)，但南航不也一樣嗎，并入新疆航空公司也一樣受損了，但照樣賺錢(qián)。“東航曾經(jīng)是全國(guó)最好的航空公司，為什么偏偏它的業(yè)績(jī)一年不如一年？這只能說(shuō)明是主帥無(wú)能？”

　　經(jīng)過(guò)多次民航重組，特別是在合并了西北航空和云南航空后，東方航空是三大航空公司中最弱的一家，截至2008年9月30日，東方航空總資產(chǎn)754.71億元，總負(fù)債743.32 億元，資產(chǎn)負(fù)債率為98.49%，2008 年前三季度公司虧損22.92 億元，今年航油期貨套保合約上的浮虧據(jù)預(yù)測(cè)已達(dá)55億元。

　　劉紹勇如何刮骨療毒？

　　“劉紹勇在南航的業(yè)績(jī)是很輝煌的，南航評(píng)級(jí)一年上一個(gè)臺(tái)階，管理功不可沒(méi)。南航無(wú)論是從業(yè)績(jī)還是規(guī)模上應(yīng)該都不錯(cuò)。另外從資歷講，劉在02年到04年曾擔(dān)任民航總局副局長(zhǎng)，去了東航誰(shuí)敢不服？最后劉原來(lái)也是東航人，相對(duì)了解情況，可以說(shuō)是拯救東航的不二人選，他和馬須倫的組合我認(rèn)為是豪華戰(zhàn)車(chē)開(kāi)進(jìn)東航。”相關(guān)人士認(rèn)為。

　　值得注意的是，劉紹勇曾分別在1997年-1999年以及2000年-2002年擔(dān)任東航山西分公司總經(jīng)理及東航股份總經(jīng)理一職，因而該任命對(duì)劉紹勇來(lái)說(shuō)可謂是“故地重游”。而不同之處在于，此番全面執(zhí)掌東航之后，他面對(duì)的將是一個(gè)資產(chǎn)負(fù)債率接近100%、深陷重組傳聞、目前在“三大航”之中處境最為兇險(xiǎn)的企業(yè)。有“南航變革的領(lǐng)軍者”之稱的劉紹勇此次入主東航，肩負(fù)著拯救使命，同時(shí)也擔(dān)負(fù)著政府、企業(yè)等多方面的期待。

　　中信建投馬曉立認(rèn)為拯救東航的“猛藥”中首先是國(guó)家30億的注資，這可以延緩半年到一年的壽命，不會(huì)立即病死；隨后劉紹勇進(jìn)駐東航，從管理和經(jīng)營(yíng)上理順東航內(nèi)部，收拾管理上的爛攤子，但他認(rèn)為僅是這些還是很難根治東航，因此他預(yù)計(jì)國(guó)家一定會(huì)給東航后續(xù)支持，包括再注資和重組。而重組不會(huì)在三大航中展開(kāi)，最有可能的還是合并上航，這不僅可以解決兩家公司問(wèn)題，更是符合上海市政府根本利益的整合。當(dāng)然這個(gè)步伐不一定很快，東航首先還是要內(nèi)部理順，再外部整合。

　　東航一位人士認(rèn)為，作為國(guó)有控股企業(yè)，劉紹勇在東航的改革必需以穩(wěn)定為主，穩(wěn)中求改革，不然動(dòng)作過(guò)大引起反彈將對(duì)自己不利。(記者 孫中元)