作為國內第一家“起飛”的民營航空公司，奧凱航空有限公司曾因打破民航國企一統天下的局面帶給人們很多的期待。而今，他們又成為第一家面臨停飛的民營航空公司。民營航企是否步入了寒冬？

　　遭遇信任危機，客運航班提前停航

　　7日，北京街頭持續兩天的刺骨寒風開始減弱。然而，在北京方莊橋西北角的奧凱航空公司總部，卻感覺到更強烈的降溫——奧凱航空客運航班已提前停航。

　　“目前我們正在緊急安置滯留旅客，昨天已安置了2700多名，今天估計也有上千名以上。”奧凱航空新聞發言人韓晶告訴記者。

　　5日，奧凱公司從天津飛往珠海、三亞的BK2831航班在珠海被拒絕加油。6日，加油事件進一步擴大，大部分機場不給奧凱的飛機加油、不提供航材備件，旅客也不能正常辦理登機手續。最終，奧凱航空13條航線全部被迫提前停航。

　　提前停航給旅客帶來不便，也加重了公司運轉的損失。運行管理部副總經理姜志勇說：“預計今后幾天還將有滯留的旅客，公司員工一定堅守崗位安排好旅客，確保安全。”

　　虧損增加，股東矛盾日益激化

　　2005年3月，奧凱航空公司在天津開航，成為國內首家起飛的民營航空公司。第二年，上海均瑤集團通過收購奧凱航空的控股股東——奧凱航空交能投資公司71.43%的股權取得了對奧凱航空的控股地位。

　　據了解，在近兩年的合作中，均瑤與奧凱的老股東在一些問題上存在不小的分歧。在資金一直緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團給奧凱的注資額至今僅達到當初承諾的一半，引起一些老股東的不滿。此外，均瑤集團曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進更多投資人，雙方在這些問題上爭執不下。

　　4月，因均瑤集團近1億元資本金未到位，奧凱3個自然人股東向法院起訴。11月21日，均瑤集團向民航華北地區管理局提交申請，稱作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任，請求暫停其全部客運航班。12月3日，民航華北管理局批復同意停航申請。

　　“奧凱自2005年3月起飛以來，一直保持了很好的安全記錄。”公司總裁劉捷音向記者坦言，“停飛的真正原因在于股東之間、股東與管理層間的內部矛盾。”

　　奧凱航空公司副董事長郎賽強則表示，董事長王均金的停航申請未按照公司章程規定履行相關程序，而是在其他股東不知情的情況下，擅自以奧凱航空公司名義提出申請，其行為不具備合法性、有效性和真實性。

　　均瑤集團董事長，同時也是奧凱航空公司董事長的王均金則認為，目前奧凱日常經營中虧損累積增加，董事會與公司個別主要經營責任人在企業發展方向和步驟之間的分歧逐步擴大，從而引發了安全隱患。

　　集體困境，民營航企路在何方

　　自2004年1月15日我國降低了民營資本進入航空運輸市場的門檻后，一批民營航空公司通過發展支線客機等方式，在夾縫中艱難前行。

　　郎賽強介紹，航空運輸業屬于高資金、高風險行業。而民營航空公司一直處于不平等的競爭環境中，在航線審批、飛行員儲備資源、運轉資金等方面毫無優勢，在沒有形成一定的機隊規模之前，又很難實現低成本運作。如果沒有相應配套政策，企業成長相當艱難。今年以來，受冰凍、地震、金融危機的影響，中國民航全行業更是雪上加霜。三大國有航空公司能得到政府強力注資，民營航空卻只能自力更生、獨自苦撐。

　　參與奧凱創業的一位員工告訴記者，從起初無一家航空代理人肯為奧凱航空賣一張票，到公司占有天津濱海國際機場1/5的客運量，是靠獨有經營、深層服務從市場“突圍”出來的。

　　“作為國內第一家民營航空公司，拖著沉重的翅膀，起飛已很不易，又在當前的荊棘中努力生存，如果提前夭折，將給其他民營航空企業帶來極大的打擊。”劉捷音不無憂慮。

　　一些專業人士指出，如今在航空業整體面臨困難的時刻，希望政府管理部門要從政策上堅定地鼓勵與支持民營航空公司的生存與發展，繼續營造公平競爭的市場環境，在航空資源配置、專家型員工流動等方面，讓民營航空公司不受歧視，闖出生路。(記者 陳杰 羅彥 沈文敏 陸婭楠 )