11月20日，國家發改委、財政部、交通部等部委聯合召開座談會，討論完善國內成品油價格形成機制、實施燃油稅費改革等問題。11月26日，國務院常務會議審議了成品油價格和燃油稅費改革方案，決定向社會公開征求意見。

　　上周，中國青年報社會調查中心通過新浪網，對8294名公眾的在線調查顯示，94.3%的人關注此次燃油稅改革，其中70.8%的人表示“高度關注”。

　　88.8%私車家庭將考慮減少用油

　　北京市民陳云生有一輛夏利車，已經開4年多了，他從網上看到燃油稅改革的新聞后，給自己算了一筆賬：“如果稅率定到10%，那一年可省300多元；如果按20%，就比現在多500多元；按30%，就要多出1000多元。”

　　在車友論壇里，一個名為“要征燃油稅了，快來學節油妙招吧”的帖子被置頂，里面列舉了25種節油方法，跟帖達幾百條。一名網友戲謔地增添了一條：“第26條，騎自行車。”

　　據了解，此次費改稅的原則是多用油多交錢，少用油少交錢。調查發現，88.8%的私車家庭會因此考慮減少用油，43.9%的人認為中小企業的公車也會因此減少用油，僅有6.3%的人認為政府部門公車會受到影響。

　　出租車司機張合龍擔心，燃油稅會使自己的負擔加重，“那些行政性收費原來是出租車公司繳，現在加到油里面，就得我們司機掏錢。有人說大不了提高打車錢，可是車價越高坐的人越少，你使勁漲價，誰坐你的車？”

　　本次調查顯示，58.9%的人認為燃油稅改革私家車族所受影響最大，其次是的哥的姐(53.8%)，接下來的排序是：貨運承包商(48.2%)、出租車乘客(30.1%)、汽車行業從業者(24.5%)、汽車的潛在消費者(23.1%)、原行政性收費從業者(21.6%)。

　　中國社會科學院法學研究所財稅法專家丁一認為，即使是沒車的普通百姓，也不可避免地受到燃油稅的影響。燃油稅可能提高整個社會的物流成本，比如蔬菜價格也可能因為運費的增加而上漲。這關系到人們的切身利益，社會關注度自然較高。

　　調查發現，公眾認為燃油稅出臺后自己會受到的明顯影響，首推出行成本，公交、出租可能漲價(65.1%)；其次是購車計劃，不買車或者選擇小排量車(38.7%)，第三是擔心蔬菜、肉、蛋生活日常品漲價(37.4%)。只有14.1%的人認為燃油稅對自己不會有明顯影響。

　　74%公眾擔心油價未降又添新稅

　　本次調查中，有網友留言說：“資源是壟斷的，可是使用資源的卻是競爭性的。這次要征燃油稅，就得先把油價先降低了，不然只能加重人們負擔，把正常調控和惠民措施變成加重負擔。”

　　調查顯示，74.0%的人最擔心此次改革的結果是油價未降又添新稅，此外，公眾還有如下擔心：舊費清除不徹底(71.8%)，具體稅率未充分聽取民意(50.0%)，與民爭利(49.3%)。

　　“這個改革并不能稱之為費改稅，只能稱為費加稅。”近日，韓寒在博客里發了兩篇文章，他以上海市收費為例，“每個月交250元，一年3000元是養路費。但其實每個月只有100元是養路費，還有150元是公路建設貸款費。所以，費改稅后，一年的養路費只能少交1200元。至于航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費五項收費，對于普通人來說基本不會遇到。”

　　據丁一介紹，國務院在1997年以后，多次要修訂公路法，用稅的方式來代替燃油附加費，取消養路費，其中第一個背景就是當時亂收費比較嚴重，收費不規范，第二是負擔重，第三是對道路資金的籌集需要加強保障。燃油稅出臺非常曲折，1997年，全國人大通過公路法，首次提出以“燃油附加費”替代養路費等，擬于1998年1月1日起實施。此后，征收燃油稅一直處于“擇機”的等待狀態。

　　中國社會科學院財政與稅收研究室副主任楊智勇說：“燃油稅對于燃油的消費者，對于地方政府，對于路權的所有者、高速路橋的所有者以及收費者，對于中石油、中石化等石油巨頭，甚至對于燃油走私者、私人煉油者，可以說都是一次利益格局的重新調整。”

　　他認為，稅費改革有一個定位問題，如果是目的稅，是為了替代原有行政性收費，改變亂收費狀況，就應該對稅制改革前后進行具體評估測算，人們的負擔應該保持大致均衡。如果是調節稅，是為了節能減排，為了讓大家少用油，就要把調整的意圖說清楚，讓老百姓理解明白，然后讓大家參與進來，一起商量。

　　燃油稅改革怎樣才能貼近公眾需求呢？63.2%的人認為應向公眾利益傾斜；62.9%的人認為應廣泛征求公眾意見；58.7%的人認為應平衡各群體利益，避免受制于部門利益和利益集團；37.3%的人支持邀請第三方機構就稅率等關鍵問題進行民意調查，34.0%的人認為應事先評估新稅可能產生的影響。 (實習生 汪東亞 本報記者 李濤)