國際油價22日暴跌，紐約市場油價創出16個月以來最低交易價格。當天收盤時比上一交易日下跌5.43美元，收于每桶66.75美元。

　　近期國際油價持續下跌，徘徊在每桶70美元左右，對國內汽柴油市場供求關系已產生影響。國內成品油批發價節節下跌，汽柴油“批零倒掛”現象出現逆轉，大宗商品價格也相應出現下跌。分析人士認為，如果金融風暴影響繼續惡化，國際油價跌勢可能會延續一段時間，這為我國接軌國際油價的政策改革提供了可能，我國應抓緊有利時機理順成品油價格機制。

　　汽柴油“批零倒掛”逆轉

　　國內成品油市場供需情況與國際油價高度相關，在今年上半年，由于國際油價一路飆升，國內煉油企業出現負增長，一些民企煉油廠被迫停產，社會經營單位囤積油品，致使市場上資源短缺，油品供應緊張，汽柴油批發價均高于零售價，柴油批發價高于零售價在每噸千元左右。

　　就在7月11日國際原油價格創下每桶147.27美元歷史最高紀錄后，國際油價戲劇性地在不到100天的時間內跌去一半多。10月16日，當國際油價收于每桶70美元以下時，不僅回歸到2007年7月份的價格水平，更是跌破了所謂的國內石油每桶90美元的“盈虧平衡點”。

　　伴隨著國際油價的一路下滑，國內汽柴油市場供求關系開始發生變化。據東方油氣網監測，進入9月份，國內汽油市場供求比值已進入190：100的均衡區間；國內柴油市場供求比值也達到160：100的均衡區間。這一供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒掛”的價格扭曲狀況有了改變。

　　國慶節后國際油價的劇烈震蕩，又打破了人們對國內成品油零售價在奧運后將上調的心理預期，全國各地成品油批發價格均出現了加速下跌，各方都在為如何“出貨”絞盡腦汁，甚至打起價格戰。

　　中石化上海石油分公司統計的數字顯示，目前上海市場批發價90號汽油每噸6400元，93號汽油每噸6700元，0號柴油每噸6000元。而加油站成品油的零售價格為：90號汽油每噸7599元，93號汽油為每噸8045元，0號柴油為每噸7128元。市場成交價與零售價每噸相差1200元以上。

　　據東方油氣網對全國20個城市的監測顯示，目前汽柴油市場批發價與零售價每噸相差600元~1200元。

　　油價回落有助PPI走低

　　國際油價的持續下跌可能將推動我國工業品出廠價格(PPI)走低，并緩解通脹壓力。21日國家統計局發布的月度形勢報告顯示，今年9月份，我國工業品出廠價格(PPI)同比上漲9.1%；原材料、燃料、動力購進價格上漲14.0%。與8月份的數據相比，PPI已有所回落，9月份PPI和CPI之間的差距也開始變小。復旦大學世界經濟系、能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳力波博士認為，隨著國際油價和大宗商品價格回落，PPI漲勢將出現拐點逐步回落。

　　國際油價的回落，對國內制造業來說也迎來了一個喘息的機會。作為大宗原材料的重要進口國，相關商品價格的下跌也會在一定程度上降低我國的進口成本，有助于企業效益的改善。

　　此外，用油行業成本也將得到緩解，有利于航空業、運輸業的長遠發展，有利于緩解化工企業高額的原料成本與結構化調整。目前，國際航線燃油附加費已經紛紛隨著國際油價的下跌而下調。

　　從20日起中石化下調大區公司柴油調撥價每噸150元(含稅)，汽油暫不調整。所謂大區調撥價是石油公司配置給系統內銷售公司的價格，銷售公司以此價格拿到成品油后，再對外批發或零售。此舉在業內引起極大關注，業內人士認為，這是煉油企業達到盈虧平衡點、成品油成本下降推動的結果，同時也是石油公司為提高銷售公司競爭力而改變的策略。

　　成品油定價機制如何改革

　　應該說，對油價接軌國際的改革沒有爭議，問題在于建立什么樣的接軌方式。中國石油大學工商管理學院院長、中國能源戰略研究中心副主任王震認為，如何接軌，一是看時機，二是看方式。方式是很重要的，國內成品油價格不能只是簡單地和國際接軌，不能頻繁地根據國際油價走勢調整油價。現在應該重點考慮的是，推出一個更加市場化的定價機制，減少行政干預的方式，讓投資者和消費者基于自己的預期做決策，這樣矛盾會減少很多。

　　針對國內油價如何調整，有關專家建議在油價接軌的同時，形成新的成品油價格機制，并通過燃油稅、資源稅等推動能源結構的優化。(第一財經日報)