連續出臺的政策均“劍指”機票代理行業。業內人士表示，許多大中型票代都有非即時性付款的客戶，這意味著他們將墊付機票款，這對機票代理的現金流是一個嚴重的考驗。

　　　　傭金制取消：

　　　　票代悄然維持“原狀”

　　從10月1日起，延續了21年的機票銷售代理3%的固定傭金政策正式取消。十多天過去了，記者發現大型票代與航空公司之間大多選擇維持現狀，即每銷售一張機票，航空公司按照3%的比例返還給機票代理，然后再根據票代銷售的機票數量，給予額外的X%的獎勵。

　　“3＋X%是經過20多年的市場檢驗自然形成的，航空公司不會輕易改變政策，因為稍有不慎就會觸及大型票代的利益，進而影響到自身的市場份額，”業內分析說，“而對于大型票代，不固定的‘X’意味著它們有非常豐厚的利益回報，當然也不愿意改變，這就造成了民航局雖然宣布取消，但票代與航空公司‘自主協商’的結果仍然是3＋X%。”

　　　　結算期縮短：

　　　　票代面臨資金困境

　　而結算周期由每周一次縮短為每周兩次引發了業內“地震”。目前各大機票代理均已收到通知。這將波及中型機票代理的現金流，資金的緊張將使經營愈加困難。

　　易網通旅行市場部總監梁樹雄接受本報記者采訪時表示，兩項市場政策的調整預計對于中型機票代理人的沖擊會是最大的。業內專家表示，兩項政策出臺后，大代理商在與航空公司的談判中占據優勢，因而越做越大。但同時，BSP結算政策的變化又對大代理產生嚴重沖擊，這對于他們的現金存量要求非常高，而國內真正能夠做到這一點的，除了攜程、易網通、e龍等幾家上市公司外，寥寥無幾。

　　“單純依賴于單一機票業務，無論大中小機票代理，生存空間都將越來越小。”專家認為，跳出機票單一產品的競爭，走綜合商旅服務路線，并將服務延升到最終消費者，提高機票的附加值，才是大型代理企業升級發展的必由之路。

　　記者發現，國內不少機票代理企業已經開始向綜合服務商轉型。

　　　　票代內外有別 機票代理需徹底“革命”

　　記者發現，國內的機票代理人與國外同行有本質的不同，國外機票代理人是“消費者的代理人”，即為消費者提供購買機票的服務，收取來自于消費者的服務費；而國內代理人則“航空公司代理人”，即航空公司的分銷渠道，所得利潤以航空公司的返傭為主。國內機票代理人目前已占領了國內機票銷售80%以上的市場份額，另外不到20%的市場由航空公司直銷所霸占。

　　“由航空公司直接向機票代理返傭，就會孳生許多問題，比如暗箱操作引發的腐敗，票代將團體票冒充散客票發售等，”業內專家認為：“民航局應該徹底對票代實施‘革命’，建立直接面向消費者收取服務費的票代市場。通過訂票系統，各大航空公司分別公布自己的票價，消費者按照這個票價購買機票，并支付服務費給票代。”(王飛）