昨日，中國鋼鐵行業協會方面對外透露稱，國內相關的鋼鐵企業和礦山企業達成協議，簽訂了供需合同。國產礦替代巴西礦的具體方案得以進一步實施。

　　多家企業達成協議

　　9月初，世界第一大鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司(CVRD)通知亞洲主要鋼廠，擬上漲長期協議鐵礦價格約20%，遭到國內各大鋼廠的反對和抵制。

　　淡水河谷發出提價通知后，中國鋼鐵行業協會曾組織國內鋼企和礦石企業召開專題會議，研究國內礦代替巴西礦的方案。昨日，《每日經濟新聞》從多家鋼鐵企業處了解到，近日相關方案已經在相關部門的幫助下得以進一步實施。這幾家鋼鐵企業雖然未向記者透露方案的具體內容，但是鋼鐵企業積極尋求國內礦來代替巴西礦已經成為事實。

　　淡水河谷公司在提價要求遭到中國鋼企的集體抵制之后，采取“斷供”的方式威逼中國企業“就范”。中國最大民營鋼鐵生產商之一的江蘇沙鋼集團就是“斷供”的受害者。日前，沙鋼的幾艘船因為淡水河谷的斷供而滯留在了巴西港。不僅是沙鋼，武鋼等幾家鋼鐵生產商也遭遇了同樣的尷尬。

　　中國鋼企降價減產倒逼

　　除了積極尋求國內礦頂替巴西礦以外，中國鋼企正試圖用降價減產擠壓原料價格。

　　據寶鋼集團對外公布的消息，寶鋼近期對其11月份的鋼材出廠價格進行了普遍下調，個別品種噸價下調了2500元。隨后，邯鋼、安鋼、武鋼等大中型鋼廠宣布下調鋼材價格。不僅如此，中國鋼企在降價的同時也在進行減產。日前，唐山、邢臺、邯鄲等地的部分中小鋼鐵企業處于停產半停產狀態。南鋼已經減產10%，而寶鋼等大型鋼鐵企業也有不同程度的減產。

　　興業銀行行業分析師認為，鋼企減產一部分原因來自于價格下降的壓力，另外一部分是應對巴西淡水河谷的提價要求。而反過來說，這一減產行為又給淡水河谷公司的提價要求造成壓力。

　　淡水河谷的漲價行為遭到中國鋼企的強烈抵制，但日韓鋼企由于受到長期租船協議(簡稱：COA)的影響，可能會接受漲價要求。

　　根據COA協議中的規定，鋼鐵企業如果完不成規定數量的海運，那么該企業將向運輸企業支付相應的損失。據了解，國內鋼企平均的COA在20%~25%之間，而日韓鋼企平均在90%以上。

　　光大證券鋼鐵分析師表示，“如果日韓鋼鐵企業在考慮了COA成本后接受淡水河谷的要求，對中國鋼企來說將是一個重大利空消息”。 (每經記者 劉春香)