據可靠消息透露，日前備受媒體關注的中國航空工業第一集團公司及中國航空工業第二集團公司合并掛牌一事，掛牌時間可能還將延遲，目前確定的時間是在今年十一以后。

　　短期難見大規模整合

　　本來定于7月初向外公布合并掛牌一事的兩大航空工業集團，卻因為種種原因一拖再拖。消息人士指出，北京奧運會的召開是影響這次合并的原因之一。而向國家遞交方案需要走政策層面審批程序，其中涉及國務院、發改委、工業和信息化部、國資委等諸多部門的審批，這也需要一定時間。此外，由于兩大集團公司資產龐大，人員數量也很多，重組也確有一定的難度。

　　合并后，新組建的中國航空工業集團公司集中了中國航空制造業的核心力量，擁有2200億元總資產、近200家下屬單位和數十萬名員工。兩大航空集團共擁有21家A股及H股上市公司；同時，一航和二航還分別持有中國航空技術進出口總公司、中國航空工業供銷總公司50%股份。掛牌與否，應該并不影響兩大集團企業的重組，因為按照國有企業重組的傳統，掛牌與內部實際人事和資產的調整一般并不同步進行。

　　另據中國一航內部人士透露，兩航合并對下屬企業在業務層面不會產生太大影響。該人士稱，下屬企業所從事的軍工業務相對獨立，而且是先有下屬企業后有集團公司，大規模的資產整合在短期內很難看到。

　　據有關報道，從6月中旬開始，中國一航和中國二航的工作人員已開始合并辦公。兩大航空工業集團領導層早已成立重組整合籌備工作組。經國家有關部門批準，現任中國一航總經理林左鳴任籌備組組長，中航二集團常務副總經理譚瑞松任籌備組副組長。目前中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司已在京召開動員大會，向各部門和直屬企業負責人通報了新公司籌備情況。

　　汽車業務受關照

　　有消息稱，作為中國大型制造業集團，新成立的中國航空工業集團將同步規劃航空、汽車兩大主業，并于近期在政策、資金等方面向汽車產業傾斜，同時創新體制和機制，全力發展汽車產業。

　　合并之前，中國二航的汽車類資產要明顯多于中國一航。中國二航旗下擁有的哈飛、昌河等整車類企業經營狀況并不理想，只有東安動力(600178)的發動機業務尚屬優良。

　　由于經營不善，兩航整合消息曝光之前，中國二航曾有意以哈飛股份和東安動力的股權及部分汽車業務資產作為出資，東風汽車公司以現金出資，共同組建合資企業。

　　但兩航合并的消息公布后，與東風的合資事宜陷入僵局。按照新中航集團提出的同步發展航空和汽車兩大主業的發展思路，新中航集團的管理層似乎對上述汽車資產另有打算。

　　有券商人士分析稱，中國二航旗下的汽車資產都涉及到上市公司，而新中航集團未來的掌門人林左鳴非常重視資本市場的作用，因此不會輕易將上市公司的控股權拱手他人。更何況，兩航旗下還有眾多資產排隊等著上市融資。

　　*ST昌河(600372)的資產置換已經充分證明了這一點。根據公告，原本屬于中國二航的昌河汽車資產將從上市公司置出，而隸屬于中國一航的上海航空電器有限公司100%的股權及中國二航旗下的蘭州萬里航空機電有限責任公司100%股權將被置入上市公司。(記者 王婷 朱宇)