備受關(guān)注的京滬高速鐵路，其車程有望在原定計劃的5小時基礎(chǔ)上再縮短。鐵道部副總工程師張曙光近日接受媒體采訪時表示，京滬高鐵列車時速將達380公里，火車在京滬之間行駛時間將縮短至4小時。我國則可能在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)時速達到380公里的列車。分析師預計，京滬高鐵至少需要150列動車組，這將給相關(guān)車輛企業(yè)帶來巨大商機。

　　張曙光近日對外表示，北京和上海之間的新高速鐵路將于2012年之前修建完成，而時速也將由原來計劃的350公里提升到380公里。此前發(fā)改委曾對外公布，京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，北京至上海只需5小時。而張曙光指出，目前我國已經(jīng)掌握了生產(chǎn)高速列車的核心技術(shù)，并且取得了開創(chuàng)性成就。因此，我國可能在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)時速380公里的列車，并將其運用于京滬高鐵。

　　事實上，今年8月已投入運營的京津快速，在今年6月的運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。試驗過程中，動車組列車各系統(tǒng)運行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　而中國南車集團內(nèi)部人士昨日透露，目前公司負責生產(chǎn)的投放于京滬高鐵的列車預計將于2009年底、2010年初下線。此前，科技部與鐵道部共同啟動了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，提出研制符合京滬高鐵運營需求的時速350公里及以上等級的高速列車，確保擁有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車與京滬高速鐵路開通同步投入運營。

　　中信建投分析師預計，由于京滬高鐵高峰期每3分鐘一列，按照雙向建設計算，至少需要150列動車組。我國機車制造的兩大龍頭企業(yè)南車集團和北車集團預計都將獲得主要份額，從而迎來大批訂單。(記者 索佩敏 于祥明)