根據商務部日前發布的商務預報，中澳鐵礦石談判結果影響有限。盡管此次國際鐵礦石價格上漲，增加了鋼材的生產成本，但國際鐵礦石合同價格低于國內現貨價格，預計對鋼價的影響將小于市場預期。

　　市場分析人士認為，此次中澳談出的價格，低于市場預期，至少可以說是在

　　市場預期的“下限”。談判價對鐵礦石市場的“后市影響”會比較有限，對鋼廠的利潤空間會有一定的階段性影響，但不會對鋼鐵上下游產業鏈的運行格局產生大的影響。

　　中國中鋼集團總裁黃天文說，國際鐵礦石漲價大大增加了鋼鐵企業的生產成本，而不同的鋼企消化成本的能力有所不同。總的來說，管理好的大型鋼企能夠在內部消化鐵礦石價格上漲帶來的成本，而中小型鋼企將受到較大的成本壓力。

　　上海五礦進出口公司有關負責人表示，據平均測算，鐵礦石價格上漲將使鋼材成本增加75%。

　　根據“我的鋼鐵”資訊機構的測算，澳大利亞粉礦協議價上漲79.88%，將使中國鋼廠采購成本比去年每噸增加41.8美元，比按巴西南部粉礦65%的漲幅每噸多支出7.84美元；冶煉一噸生鐵的成本相應增加65美元，比按巴西南部粉礦65%的漲幅每噸多支出12美元。

　　商務部有關專家認為，短期內鋼鐵價格上漲趨勢不改，但漲幅將有所放緩。三季度國內鋼價有望維持高位，一方面由于焦炭、鐵礦石成本仍有小幅上升壓力，另一方面受奧運影響華北地區鋼產量將減少。隨著奧運和夏季限電等制約供給因素消除，鋼材供給將增加。預計鋼材價格在年底或明年一季度出現回調的可能性較大。

　　寶鋼與鐵礦石供應商力拓公司23日就2008年度PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦基準價格達成了一致。力拓的PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　分析人士說，從鐵礦石成本增加的角度來看，澳礦的這一“額外”漲幅應該可以在鋼鐵業的上下產業鏈中“綜合消化”。中國國際商會冶金行業商會秘書長認為，冶金行業內部將無法消化由鐵礦石漲價帶來的成本上漲，冶金產品漲價將不可避免。

　　國內汽車制造商透露，汽車70%以上由鋼鐵構成。鐵礦石上漲額度的95%會傳導到下游行業，將導致汽車行業4.4%至7.3%利潤損失。但是，由于市場競爭激烈，汽車制造商短期內不會提高現有車型的售價，而會采取降低車型配置、減少鋼材用量、尋找替代材料、加速現有車型換代等辦法來彌補成本上升的壓力。

　　商務部市場運行司有關負責人分析說，由于目前鋼材價格居于高位，下游采購積極性降低，需求疲軟。此外，鋼材供給仍然穩定增加，國內供求關系趨向緩和。數據顯示，5月份全國粗鋼產量4601.25萬噸，環比增長2.99%，同比增長10.5%。6月以來，國內鐵礦石價格走勢趨穩，焦炭價格漲勢趨緩，煉鋼成本繼續上漲壓力減小。(記者王優玲)