不久前，記者來到波音公司坐落于西雅圖北部埃弗里特的總裝廠采訪，登上了總裝中的波音“夢想飛機”—787型客機。波音787項目總經理薩納罕雄心勃勃而又不失幽默地表示：“只要沒有人向我的辦公室里扔手榴彈，我們有信心今年第四季度讓波音787飛上藍天，明年下半年交付首架飛機。”

　　代表未來夢想

　　波音埃弗里特總裝廠被稱為世界上占地面積最大的建筑，波音747、767、777、787的總裝都在這里進行。工廠從東端到西端綿延1公里左右，許多人以電動汽車或自行車作為工廠內的代步工具。在787的總裝車間內，只見4架飛機頭尾相接，一字排開。周圍擺放著高大的腳手架，工人們忙碌地穿梭其中。最靠近門口的一架波音787周身涂上了淺藍色，這就是去年亮相的那架“夢想飛機”。當時波音公司選中了2007年7月8日這個“787”的吉利日，將完成機身組裝的787拖出工廠亮相，令世界矚目。不過，那時候的787只是具空殼，機艙內既無座椅也無設備。波音原本預計當年底即可試飛，不料因多種因素一再延后。波音公司董事長兼首席執行官詹姆斯•麥克納尼承認，當初波音在787項目上“走的太快了”。

　　波音787是波音公司繼1990年啟動777計劃后推出的首款全新機型，為中型、寬體、雙發動機運輸機。787又可細分為3個機型，載客數從210至330名不等，航程涵蓋4600公里到1.575萬公里，其中波音787—8是基本機型，訂購量也最大。它可以載客210至250人，航程1.42萬到1.52萬公里。波音787—3主要用于短途密集運輸，波音787—9航程最遠。波音787型客機之所以被波音公司稱為“夢想飛機”，主要是因為它與同類客機相比，具有劃時代的新特征，最主要的特點是節能。與同類飛機相比，波音787可節省20%的燃料。為了節約能耗，波音787主體結構(包括機身和兩翼)的一半使用了復合材料，而以往飛機使用復合材料的比例僅為20%。這種設計在減輕飛機重量的同時，也降低了能耗。飛機配備了標準的發動機接口界面，將可互換使用羅爾斯•羅伊斯公司和通用電氣公司制造的發動機，發動機用電子設備取代了傳統的高壓引氣系統，有效地提高了發動機效率。另外，波音787的操作系統比以前更加簡便和智能化。比如飛機自帶的“健康監控系統”可自動發現飛機故障，并向地面通報維修需求。

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