國際油價逼近140美元每桶和國內成品油價格上調的預期，讓市場加重了對航運公司業績的擔心。但一些分析師和航運上市公司均表示，油價上漲的負面影響并不如市場所想象的那樣嚴重。一些航運公司已經并將繼續運用市場化的手段和新技術，來減輕高油價帶來的成本壓力。

　　油價在航運公司成本支出中占據較大比重，與油價“斗爭”早已是航運公司的家常便飯。在應對油價上漲壓力上，航運上市公司均積累了一定的經驗。

　　中國遠洋相關負責人表示，公司采取多種措施來緩解油價上漲壓力。首先，采取征收燃油附加費的方式轉嫁成本，這是一般航運公司最常用的方法，國內外都是如此。其次，在航線運營上盡量使用經濟航速，采用新技術，減少燃油消耗；使用燃油調節劑，使燃油燃燒值更高；注重船隊管理，減少停港時間。最后，在采購原油時，采取期貨和現貨結合的方式來降低成本。

　　中遠航運充分利用中遠集團集中采購規模優勢，同時采取節能措施和加強新技術開發應用，提高船舶的載重量利用率，使2007年船舶燃油單耗同比降低4.9%，節約燃油費用約5575.82萬元。

　　中信證券研究員紀云濤表示，航運公司在采取運價鎖定的同時，還會與貨主簽訂燃油附加費條款，通過征收燃油附加費，將增加的成本巧妙轉移。油價上漲侵害到航運上市公司利潤，但這種利潤的損失還不會達到“談油色變”的地步。

　　但不容否認的是，高油價已大大增加了航運公司的成本支出。中遠航運在2007年年報中表示，報告期內，公司船用重油平均采購價為380.16美元/噸，比上年上升17.23%；船用輕油平均采購價為644.66美元/噸，比上年上升了10.28%。受燃油價格上漲因素影響，導致2007年燃油費用同比上升約8258.29萬元；受自營船比例提高以及租入船增加等因素影響, 導致2007年燃油費用同比增加約19971.01萬元。

　　該公司同時預計，在全球經濟仍然保持穩定增長、地緣政治、游資炒作、美元貶值等因素的共同影響下，國際油價在未來一段時間內繼續處于高位，航運業仍將面對高油價、高成本的現實。(記者 歐陽波)