3月22日，力拓集團全球CEO艾博年及其鐵礦石公司總裁威爾士接受本報專訪時表示,估計4月1日前，與寶鋼進行的鐵礦石談判恐怕很難達成協議。力拓認為，目前已經達到2008年度鐵礦石價格65%-71%漲價幅度并沒有反映澳礦的成本優勢以及海運費用方面的優勢因素，因此，公司有耐心等待與中方的談判結果。

　　力拓不放棄海運費補償

　　今年4月1日前，力拓與寶鋼的鐵礦石談判會有結果嗎？

　　力拓鐵礦石公司總裁威爾士給了記者一個并不樂觀的回答，“說到談判，今天已經是3月22日了，新的年度是4月1日開始，我懷疑4月1日之前能夠達成協議，但是在這個事情上我們一直是樂觀的。在過去我們看到，有的談判一直到6月份才結束。所以，在這個方面我們是非常有耐心的，希望能夠看到，市場最終能夠真正認識到這方面的價值所在。”

　　對于力拓沒有接受已經達成的鐵礦石價格協議的原因，威爾士告訴記者，“今年我們看到，巴西淡水河谷與日本新日鐵第一個達成協議，鐵礦石的價格增長從65%—71%。我們沒有接受這個價格協議，因為這種漲價的幅度，沒有反映市場的基本面，也就是說需求非常強勁，而且市場非常吃緊這樣一個基本面；也沒有反映從澳大利亞運到中國的鐵礦是成本最低的，沒有反映出我們在運費方面的優勢因素。”

　　不過，力拓要求被補償海運費意味著原來的談判機制的崩潰，這一主張并沒有得到中方的認同。威爾士也承認，雙方的談判可能會比較艱難。

　　賭中國鋼產量超預期

　　中國消化了全球鐵礦石增量的90%，絕對用量占全球鐵礦石產量的50%，而2008年中國經濟增速降為8%會不會影響鋼鐵行業的發展從而大幅降低對鐵礦石的需求呢？

　　力拓全球CEO艾博年表示，2008年，中國鋼鐵的產量可能會低于2007年，這是因為中國2008年GDP的增長預計會低于2007年。但是，即便如此，中國對鋼鐵的需求還是會超過力拓擴產鐵礦的能力。中國城市化的進程需求大量的鋼。另外，像印度、巴西、中東地區國家對鐵礦石的需求也在增長。對力拓來說，最重要的考慮因素就是要設法滿足需求，來滿足高速發展對鐵礦石的需要。

　　從全球來看，力拓會從眼下的2.2億噸到2013年擴產到3.2億噸，在這之后會擴產到4.2億噸和6億噸的計劃。從2003年以來，力拓已經決定投入在鐵礦石擴產上的金額已經達到的75億美元。力拓在決定進行大規模擴產計劃的時候，其中一個方面是看到中國在2003年的時候，中國對于鋼鐵需求的預測。當時人們的預測都是基于大概中國的鋼產量最高達到2.5億噸，很少有人以3億噸作為預測的基礎。現在的結果是,中國的鋼鐵行業以及中國的經濟本身比當時最樂觀的人們的估計都好。2007年,中國的鋼產量已經超過4.8億噸,2008年預計會達到5.2億噸甚至是5.5億噸。

　　現貨礦價格會不會出現拐點

　　現在，很多國際鋼鐵機構預測，今年鐵礦石價格大漲后，在下半年或者明年會出現現貨價格與長協價格倒掛現象，今年中國的鋼材出口也會大幅下降,這也會影響到對鐵礦石的需求。

　　但力拓的威爾士表示，關于現貨價格可能要下降的這種說法，確實存在。到底是今年下半年或者是2010年之后？力拓認為，對于今后鐵礦石價格的走勢，存在很多非常復雜因素制約。這其中包括世界鋼產量、鐵礦石產量以及經濟的發展等等。以前，大家也有類似的推測，但是，事實證明那些推測都低估了很多發展中國家的發展和對于鐵礦的需求。

　　2005年，國際鐵礦石價格大漲后，國內一度鋼價大漲，由于下游無法消化，最終導致鋼材價格暴跌，鐵礦石現貨價格也跟風下跌。

　　對于今年鐵礦石現貨價格的走勢，威爾士認為，還要考慮到其他的因素。比如說印度雨季的來臨，中小鐵礦石廠家供應量低于預期等因素，還不能說現貨價格出現拐點。

　　記者此前也曾對中國產鋼大省河北一些中小鋼廠作了調查，由于鐵礦石現貨價格虛高，許多中小鋼廠已經悶爐停產，工人也已經放假回家。而一些100-200萬噸產量的鋼廠也出現虧損現象。由于中小鋼廠是推高鐵礦石現貨價格的主要力量，他們的停產顯然會影響到鐵礦石現貨價格。力拓方面沒有正面回答記者的提問。