自全球最大鐵礦石供應(yīng)商巴西淡水河谷公司與日韓德多家鋼廠達(dá)成2008年度海運鐵礦石基準(zhǔn)公開價后，作為中國鋼廠代表的寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江21日首次公開作出回應(yīng)，稱“寶鋼是否跟隨這一價格”將在本月底之前作出決定。

　　同日，寶鋼集團(tuán)與國內(nèi)主要綜合性航運企業(yè)之一的中國海運集團(tuán)總公司簽約組建合資航運公司，首期訂造6條大型礦砂船承運進(jìn)口鐵礦石，船運價格鎖定15年不變。此舉被業(yè)內(nèi)看作是中國主流鋼廠面對鐵礦石價格飛漲而采取的成本控制手段。

　　全球三大礦之一的巴西淡水河谷公司18日晚間正式宣布與日本新日鐵公司和韓國浦項達(dá)成2008年度全球海運鐵礦石基準(zhǔn)公開價，南部粉礦漲幅達(dá)65%；品位更高的卡拉加斯粉礦體現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，漲幅更高達(dá)71%以上。其后，日本多家主流鋼廠和德國蒂森克虜伯公司宣布“跟進(jìn)”這一價格。

　　作為中國鋼廠的談判代表，寶鋼集團(tuán)的態(tài)度十分引人注目。寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江21日說，目前寶鋼與礦山企業(yè)的談判還在進(jìn)行中。寶鋼集團(tuán)是否追隨這一價格，還沒有正式宣布。但正式的信息“本月底之前肯定會有”。

　　徐樂江在回應(yīng)中反復(fù)表示，根據(jù)國際鐵礦石談判幾十年來形成的慣例，只要有一家主流礦業(yè)企業(yè)與一家業(yè)內(nèi)公認(rèn)的主流鋼廠達(dá)成公開基準(zhǔn)價，其他鋼廠都會追隨這一價格。

　　至于此次公開基準(zhǔn)價中針對不同品位的礦石達(dá)成了兩個不同的價格漲幅，徐樂江表示，此次巴西淡水河谷南部粉礦的價格是“標(biāo)桿價”，高于南部粉礦品質(zhì)的礦石價格適當(dāng)高一點，當(dāng)然低于它品質(zhì)的礦石價格低一點。這種情況在“以往的談判中都有”。

　　當(dāng)被問到澳大利亞礦業(yè)企業(yè)提出的澳礦運費補差及到岸競爭力的問題時，徐樂江表示，澳礦企業(yè)在談判中提出了這個要求。這個要求從某些市場角度來看“有一些合理性”，但它涉及現(xiàn)有鐵礦石價格機制的改變問題。就目前而言，現(xiàn)有的鐵礦石價格機制是“最有效和最合理的”。

　　徐樂江指出，不僅礦石價格在漲，礦石運費也達(dá)到了歷史高位，最高峰時巴西到中國的運費高達(dá)每噸90美元以上，是長期協(xié)議礦價的近2倍。還有鋼鐵業(yè)不可缺少的焦煤價格也漲了30%至40%。業(yè)內(nèi)人士表示，控制成本已成為鋼鐵企業(yè)的“生命線”。

　　中國主流鋼廠已在進(jìn)一步著手實施成本控制的長效措施。海外礦山投資及簽訂長期海運合同都走在中國鋼鐵業(yè)界前列的寶鋼集團(tuán)，21日與中國海運集團(tuán)正式簽約組建合資航運公司，中海運占股51%，寶鋼

　　占股49%。合資公司一期將為寶鋼提供2艘30萬噸級和4艘23萬噸級大型礦砂船承運進(jìn)口鐵礦石，到2015年末，船的數(shù)量將翻一番，總運力達(dá)到300萬載重噸左右。

　　特別引人注目的是，合資雙方還簽署了進(jìn)口鐵礦石長期運輸?shù)陌�運合同。據(jù)寶鋼集團(tuán)人士透露，運費鎖定15年不變，價位比目前的現(xiàn)貨運輸費用“低了很大一截”。

　　中國相關(guān)部門及中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會都在采取措施，讓更多的鐵礦石采購納入長期合同的范圍之內(nèi)。同時，設(shè)想分區(qū)域整合鐵礦石運輸需求，統(tǒng)一對外談判，減少運費的過度波動。(記者李榮)