沒有人會忽略高速增長的國際航線。在國內航線競爭陷入膠著狀態，港澳航線效益不升反降的情況下，國際航線將成為各大航空公司打破僵局的突破口。

　　一季度民航總局統計數據顯示，國際航線的各項指標增長較快。國際航線運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別完成27億噸公里、376.3萬人和23.8萬噸,同比分別增長28.4%、23.9%和25.1%。數據增長的背后是國內航空公司在國際航線上的迅速擴張。

　　南航發力國際航線

　　一直以來，在傳統三大航空公司中，中國國航是國際航線的霸主，南航則擁有最多的國內航線。而南航最近的一系列舉動則表明了其在國際航線上一反常態的進取態度。

　　5月10日，民航總局公示南航申請在2007年12月開通北京——巴黎的往返客運航班，使用機型為波音777，每周七班。

　　這只是近期南航大肆擴張國際航線中的一個舉動。南航總經理司獻民稱，今年南航在廣州白云機場的樞紐將首次在國際航線上進行大規模擴張，開通10條國際航線，今年將成為南航開拓新航線最多的一年。

　　計劃中的國際航線網絡將新增柬埔寨吳哥窟、印度德里、日本札幌和仙臺、泰國普吉島、老撾萬象、緬甸仰光、阿聯酋迪拜、尼日利亞和安哥拉等航線。

　　實際上在2006年，南航在國際航線上已經有所動作。當年新開辟了拉各斯、德黑蘭等18條國際正班航線，新增9個國際通航點，是近年來開辟國際航線最多的一年。

　　據中國民航管理干部學院人士分析認為，南航一直想彌補其國際航線的短板，2005年底設立北京分公司，拿下首都機場一號航站樓就是希望通過北京的國際門戶，放大其國內航線網絡的優勢。

　　雖然南航目前國際航線規模還無法與國內航線相提并論，但增長勢頭明顯。2006年南航國際航線載客人數達到343.57萬人，同比增長了13.9%，超過國內航線11.8%的同比增幅；國際航線的貨郵運輸量達到12.9萬噸，同比增長了10.4%，高于國內航線6.5%的增幅。

　　與此同時，國航2006年在國際航線上客運方面的增長達到16.6%，超過國內航線。當年，國航在國際航線座公里投入同比增長14%。新開北京至胡志明、德里、馬德里和圣保羅等國際航線，利用新增航權開通了天津、大連至首爾的航線，增加了歐美重點航線和日韓盈利航線的航班密度。

　　東航盡管在國際航線經營方面的增長不及國內航線，但在去年也新開通了國內城市至法蘭克福、紐約、韓國首爾、青州等地的航線。

　　聯盟競爭將取代單兵作戰

　　南航在國際航線上的積極進取與其背后的強援有關。

　　南航今年下半年將正式加入國際三大航空聯盟之一的天合聯盟，成為國內第一個加入國際航空聯盟的航空公司。今后，國內乘客可以通過南航買到通往天合聯盟每一個成員航空公司航線所及地的機票，天合聯盟成員也將通過南航的國內航線網絡深入中國腹地。

　　近日就有消息稱，作為天合聯盟一員的法國航空公司，旗下子公司Air France正與南方航空(600029)協商在年底前推出經由廣州和北京飛往國內14個城市的代碼共享航班。

　　飛速增長的中國航空市場早在2000年就吸引了來自國際三大航空聯盟關注的目光。星空、天合、寰宇一家三大聯盟幾乎囊括了世界各國主要的航空公司，吸納中國航空公司，并借以打開中國航空市場一直是三大聯盟孜孜以求的目標。

　　2004年8月，南航簽署了加入天合聯盟的意向書，邁出了中國航空公司加入國際航空聯盟的第一步。2006年6月，南航與天合聯盟簽署了GAAAA協議(世界航空公司聯盟遵守協議)，2007年下半年將正式加入天合聯盟。

　　國際航線霸主國航也不甘人后，去年5月，國航與三大聯盟中最大的星空聯盟簽署了諒解備忘錄，與國航關系密切的上海航空之前也準備加入星空聯盟。目前，一無所獲的寰宇一家正在積極爭取東航的加入。

　　業內人士分析認為，國內航空公司加入國際航空聯盟將彌補其網絡不足和航班密度低的缺陷，從而將自身的國際航線網絡延伸到世界各地。另外還可大大緩解國內航空公司擔心的國際航班返程客座率低的問題。

　　除此之外，國內航空公司可以利用聯盟伙伴在全球市場上的先進銷售技術和強大的銷售網絡擴大銷售，節約成本，同時還可以利用聯盟強大的聯合采購能力，在采購燃油、飛機整機和零部件時獲得低廉的價格，以及通過互用休息室或聯合租用機場設備等方式降低運營成本。

　　該人士認為，由于有了國際航空聯盟的支持，未來三大航空公司在國際航線上的競爭將不再是單兵作戰的狀態，而演變為聯盟與聯盟之間的較量。(朱宇）