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　　中國(guó)將斥資數(shù)十億美元發(fā)展鐵路網(wǎng)，諸多外國(guó)企業(yè)按捺不住想要分搶這塊大蛋糕

　　根據(jù)中國(guó)鐵道部計(jì)劃，即將到來(lái)的4月18日，是全國(guó)鐵路進(jìn)行第6次大面積提速的時(shí)刻，此次提速涉及投資260億元。同時(shí)，根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，“十一五”期間中國(guó)將加大鐵路建設(shè)投入，預(yù)計(jì)每年平均投資金額將以千億元計(jì)算。巨大的市場(chǎng)令國(guó)外企業(yè)巨頭垂涎，加拿大、美國(guó)和德國(guó)等巨頭企業(yè)已經(jīng)緊緊盯住了中國(guó)這塊大蛋糕。

　　中國(guó)市場(chǎng)是“高優(yōu)先級(jí)目標(biāo)”

　　加拿大龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)50年前就進(jìn)入中國(guó)，面對(duì)中國(guó)“十一五”規(guī)劃中巨額鐵路投資的好機(jī)會(huì)，更是躍躍欲試。

　　在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的時(shí)候，中國(guó)規(guī)定外商必須與中方企業(yè)聯(lián)合投標(biāo)，為國(guó)內(nèi)廠家提供技術(shù)進(jìn)步的機(jī)會(huì)。在鐵道部今年年初開(kāi)始的三輪大規(guī)模機(jī)車招標(biāo)工作中，龐巴迪在第一輪便首先勝出：鐵道部與引進(jìn)龐巴迪技術(shù)的大連機(jī)車車輛有限公司簽訂了500臺(tái)大功率交流傳動(dòng)六軸貨運(yùn)電力機(jī)車的采購(gòu)協(xié)議，總金額113億元。

　　“中國(guó)在龐巴迪經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中屬‘高優(yōu)先級(jí)目標(biāo)’，”龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)媒介總監(jiān)戴維·斯萊克在加拿大蒙特利爾向《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》表示，“我們將中國(guó)視為長(zhǎng)期戰(zhàn)略性伙伴，2004年與中國(guó)鐵道部簽署了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)議，并制訂了長(zhǎng)遠(yuǎn)的‘中國(guó)計(jì)劃’。”

　　面對(duì)德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，斯萊克對(duì)自己的運(yùn)輸集團(tuán)充滿信心，“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期投入計(jì)劃有承諾。龐巴迪是世界頭號(hào)鐵路設(shè)備、運(yùn)行系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)的生產(chǎn)者和提供者。在10種鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品中，龐巴迪有8種居世界第一。”

　　美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)

　　在鐵道部今年大規(guī)模機(jī)車招標(biāo)工作第二輪簽約中，美國(guó)通用電氣公司贏得商機(jī)：中國(guó)將引進(jìn)其生產(chǎn)的機(jī)車及信號(hào)系統(tǒng)，通用因此獲得了7億多美元的訂單。雖然美國(guó)一直在對(duì)華高科技技術(shù)出口方面實(shí)行草木皆兵式的限制政策。但是通用電氣一直在努力尋找中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　本地化是通用電氣公司在中國(guó)市場(chǎng)的策略之一。2002年通用電氣在北京正式成立運(yùn)輸系統(tǒng)(中國(guó))有限公司。在北京、上海等地建立了自己的工程、研發(fā)和采購(gòu)隊(duì)伍。2004年，通用從鐵道部獲得了價(jià)值3億美元的鐵路技術(shù)合同。2005年，通用又獲得4.5億美元合同，為中國(guó)制造300個(gè)6000馬力的列車車頭。

　　分析人士認(rèn)為，盡管美國(guó)對(duì)私人企業(yè)向中國(guó)銷售與鐵路系統(tǒng)有關(guān)的高科技產(chǎn)品開(kāi)放綠燈，但是目前中國(guó)鐵路市場(chǎng)的進(jìn)口格局基本已形成加拿大、法國(guó)和德國(guó)三足鼎立的局面，美國(guó)企業(yè)如果不能盡快在高科技出口上實(shí)現(xiàn)突破，短期內(nèi)美國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)將不具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　西方標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)制造

　　作為德國(guó)鐵路技術(shù)的領(lǐng)頭羊，德國(guó)西門子公司在分搶中國(guó)這塊大蛋糕面前，自然毫不示弱。雖然西門子在2004年的鐵道部第六次提速招標(biāo)中意外失敗，但近年來(lái)憑借由于調(diào)整策略，在中國(guó)鐵路市場(chǎng)上不斷有所斬獲。致力于實(shí)現(xiàn)西方標(biāo)準(zhǔn)交通技術(shù)的“中國(guó)制造”，正是西門子在中國(guó)取得成功的重要原因。

　　為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，西門子開(kāi)發(fā)了全套“本土化”鐵路解決方案。西門子目前在自動(dòng)化、機(jī)車車輛、交鑰匙工程等方面，都擁有了全面的關(guān)鍵技能。專門為中國(guó)開(kāi)發(fā)的Velara平臺(tái)的高速列車等，都是推動(dòng)西門子在中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。

　　西門子(中國(guó))公司副總裁、交通技術(shù)集團(tuán)總裁霍迪克表示：“只有深深扎根于中國(guó)，才能夠與中國(guó)伙伴進(jìn)行密切的合作。”(趙青、陳剛、郇公弟)