土生土長(zhǎng)的天津市民蘆偉，剛過(guò)去的這個(gè)周末十分忙碌，連續(xù)接待了三位特意來(lái)天津聽(tīng)相聲的北京朋友，他向記者“訴苦”說(shuō)：“我這一個(gè)月見(jiàn)了三撥兒多年不見(jiàn)的同學(xué)朋友，都坐京津城鐵來(lái)的，以后，估計(jì)周末都休息不了了。”不過(guò)，蘆偉本人也很受益于這條城鐵，“我這個(gè)月去北京看了兩次奧運(yùn)會(huì)比賽，坐這個(gè)車(chē)又快又方便，而且以后我準(zhǔn)備經(jīng)常周末和媽媽一起，去看望在北京工作的姐姐、姐夫。”

　　新城鐵暫時(shí)不會(huì)加車(chē)

　　“每天47趟列車(chē)，每趟約拉600多位乘客，一天光單程就有共近3萬(wàn)人。”昨天，北京站相關(guān)人士告訴記者，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將滿(mǎn)一個(gè)月的我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升，日客運(yùn)量接近6萬(wàn)人，比運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的去年同期增加2萬(wàn)多人，平均每日上座率均在90%以上，而在周五、六、日更是一票難求。僅本月1日至25日，京津間即發(fā)送旅客113萬(wàn)余人。比去年同期京津間和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組50.2萬(wàn)人的旅客發(fā)送量增加1倍多。

　　據(jù)鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，雖然目前京津城際的車(chē)票出現(xiàn)供不應(yīng)求，但考慮到北京南站的旅客容量和南站附近的交通狀況，特別是地鐵4號(hào)線(xiàn)尚未建成通車(chē)，因此暫時(shí)不會(huì)加開(kāi)列車(chē)。鐵路部門(mén)提醒乘客，目前各火車(chē)票代售點(diǎn)不出售京津城鐵的車(chē)票，最好提前到北京站或北京南站的相關(guān)窗口買(mǎi)票，不要當(dāng)天乘車(chē)當(dāng)天才買(mǎi)，周末時(shí)極不容易買(mǎi)到。目前預(yù)售票時(shí)間是提前5天19時(shí)開(kāi)始。

　　京滬高鐵列車(chē)將有技術(shù)改進(jìn)

　　在中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司的動(dòng)車(chē)組總裝配生產(chǎn)線(xiàn)上，350km/h動(dòng)車(chē)組正在進(jìn)行裝配作業(yè)。已經(jīng)在京津城際軌道上奔馳近一月的350km/h動(dòng)車(chē)組，每一個(gè)設(shè)計(jì)制造步驟都體現(xiàn)了人性化的細(xì)節(jié)。在裝配生產(chǎn)線(xiàn)上記者看到，車(chē)廂體所采用的鋁合金材料內(nèi)部是中空的，并由三角形網(wǎng)格構(gòu)成，這種設(shè)計(jì)能夠起到很好的隔音、隔熱效果；內(nèi)壁涂料也具有降噪作用，有了這樣的“雙保險(xiǎn)”，乘客即使在行進(jìn)中的車(chē)廂內(nèi)，也感覺(jué)不到列車(chē)高速運(yùn)行產(chǎn)生的摩擦聲響。

　　記者獲悉，為適應(yīng)京滬高鐵相對(duì)于京津城際更長(zhǎng)的運(yùn)行距離，350km/h動(dòng)車(chē)組將在關(guān)鍵的技術(shù)方面做一些改進(jìn)，而車(chē)內(nèi)人性化的設(shè)施，如減速玻璃、可旋轉(zhuǎn)座椅等，“一個(gè)都不會(huì)少”；看電影、玩電腦、乘坐的舒適度也不會(huì)因運(yùn)行速度而受到影響。另?yè)?jù)有關(guān)人員透露，京滬高鐵使用的車(chē)輛將提高運(yùn)輸速度，平均保持在350km/h，最高達(dá)到380km/h，具體車(chē)輛信息可能在年內(nèi)公布。

　　不會(huì)有“第七次大提速”

　　自從1997年4月1日到2007年4月18日，中國(guó)鐵路已經(jīng)6次全面大提速，接下來(lái)還會(huì)有“第7次大提速”嗎？

　　據(jù)鐵道部鄭健副總工程師介紹，我國(guó)鐵路現(xiàn)在最突出的問(wèn)題是運(yùn)力緊張，目前運(yùn)用的解決辦法有兩種，一種是擴(kuò)張道路建設(shè)新線(xiàn)，另外一種是內(nèi)環(huán)式的擴(kuò)大再生產(chǎn)，提速屬于第二種辦法。根據(jù)世界鐵路行業(yè)對(duì)高速鐵路的界定涵義來(lái)看，運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的鐵路就可以稱(chēng)做“高速鐵路”，所以從速度級(jí)的角度來(lái)說(shuō)，不會(huì)有“第7次大提速”，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到速度級(jí)的最高級(jí)別了。在第6次大提速中，我國(guó)120km/h及以上級(jí)別的路網(wǎng)已達(dá)到20000余公里，其中160公里的有6000余公里，250公里的有800余公里，不包括今年開(kāi)通的京津城際和合寧鐵路，因此，今后的鐵路建設(shè)會(huì)注重“量”的擴(kuò)大，提速還會(huì)繼續(xù)，但會(huì)集中在將運(yùn)行速度提到200km/h至250km/h的路段上。(記者孟環(huán) 實(shí)習(xí)生鄭曉穎)