素有北京一日游“正規軍”之稱的旅游集散中心正在經歷內部股權的最大一次變革。

　　據知情人士透露，創辦時由公交集團、首旅集團、北京市郊區旅游實業開發公司及歌華集團等共同投資建立的北京旅游集散中心將由公交集團獨任大股東。目前集散中心公司董事會已經同意首旅集團、北京市郊區旅游實業開發公司及歌華集團三大股東各轉讓出80%的股份，公交集團則考慮將旗下“巴士旅游”的資產注入旅游集散中心，實現進一步接管。

　　在旅游集散中心股份變化的背后，“北京一日游”整個市場也在同時面臨著變化。

　　三大股東集體撤出8成投資

　　公交集團掌舵旅游集散中心

　　“我已經于上個月離開旅游集散中心，回到原單位工作了。”上周末，一位不愿透露姓名的原旅游集散中心高層向記者透露了這一消息。他表示，目前的旅游集散中心已經被公交集團旗下的“巴士旅游”接管，而首旅、郊旅及歌華三大股東也已確定將轉讓各自80%的股份。

　　盡管詳細透露了旅游集散中心的股權變化，但這位原旅游集散中心高層對于此次三大股東的撤資原因卻諱莫如深:“這個問題比較復雜。”當記者詢問是否由于旅游集散中心受到“黑車一日游”排擠，虧損嚴重而導致股東撤股時，該人士則笑而不答。

　　當記者就這一消息向北京公交集團巴士旅游公司求證時，巴士旅游公司黨工部一位負責人表示，她對于三大股東撤資一事并不了解。“現在公司領導層還沒有就這件事發表任何言論。”她同時表示，一旦到了“可以對外公布”的時候，將正式向媒體公布這一消息。

　　不過，最近旅游集散中心出現了一些新的舉措。上周四，旅游集散中心通過公交集團旗下的“巴士旅游”向媒體發布消息稱，從4月7日開始，旅游集散中心將新增13條“北京一日游”線路，至此，北京旅游集散中心的“北京一日游”線路將達到29條。

　　跟以前集散中心推出的八達嶺長城、十三陵等世界文化遺產游不同，記者注意到，在旅游集散中心推出的13條線路中，出現了包括雁棲湖、云蒙山國家森林公園、紅螺寺、龍慶峽等此前并不多見的新景點。據了解，新開辟的假日游線路每逢雙休日和法定節假日統一發車，今后還計劃將市區發車站(點)增加到24個，方便市民旅游出行。另外，清西陵一日游預計在4月15日以后推出。

　　此外，今年2月份，作為上市公司的北京巴士股份在舉行投資者見面會時曾明確表態，旅游業務是其發展重點之一。國信證券分析報告顯示，擁有1100輛車的巴士旅游是目前北京最大的旅游車公司，該公司對旅游板塊的規劃就是“利用北京旅游集散中心的客源優勢以及巴士旅游的品牌優勢開展客運業務”，開辟“北京一日游”正好屬于其重點發展業務。

　　經營兩年命運多舛

　　旅游集散中心2005年月虧60萬

　　北京旅游集散中心的股份變化，自從兩年多以前正式開張迎客以來，便已經埋下了伏筆。

　　2005年9月20日上午，醞釀已久的北京旅游集散中心正式啟動，而在首日啟動之時，這家肩負著“與黑車一日游爭奪市場”重任，被主管部門和投資企業寄予厚望的北京一日游“正規軍”就遭遇了黑車的“盜版”。

　　揭幕當天，旅游集散中心迎來了眾多游客。上午10時，首批200多名游客從天安門廣場發車中心出發前往八達嶺，天安門廣場發車站大廳在開始零售門票后立刻被圍得水泄不通，其中還包括不少外國游客。

　　但令經營方始料不及的是，集散中心為游客提供的宣傳資料，已成為不少經常在附近出沒的“黑導”的搶購品。僅僅在“正規軍”發車后半小時，本報記者就在距離發車地點不遠處發現了打著“旅游集散中心”名義攬客的“黑車一日游”。身著便裝的“黑導”借身邊新立的集散中心燈箱廣告，謊稱自己是集散中心工作人員，在燈箱廣告附近分發宣傳資料，沿街招攬游客。花言巧語將游客騙往前門附近非法“黑車一日游”的發車點。

　　隨后，旅游集散中心盡管先后采取了多種方式試圖挽回頹勢，卻始終收效甚微。

　　2005年12月，當時的北京旅游集散中心總經理助理王興海在接受采訪時坦言，集散中心開業兩個多月以來，共接待了來京旅游的散客5萬多人，其中50%是外國游客。但是與上年同期的游1路和游5路相比，游客量下降卻超過20%。“來京旅游的散客主要還是在黑車手里，被黑車控制的客源量占總量的70%左右，而參加正規的集散中心旅游線路的旅游量只有30%。”王興海表示。

　　為了緩解游客不足造成的業績下滑，旅游集散中心“另辟蹊徑”，于2005年12月推出了針對北京游客的3條國內長線游，以比當時市場價低出一成左右的報價吸引游客。但這一“和旅行社搶市場”的突圍舉措立即遭到了市場的反對，僅有的幾條線路也迅速湮沒在北京眾多旅行社的競爭之中。

　　2006年4月，旅游集散中心迎來了最為艱難的經營時期:售票廳內游客寥寥，而在大門外，甚至出現了一批每天固定出現的“票提”。這些組織非法一日游的“票提”遇到要進大門買票的游客就主動上前搭話，對象主要是人生地不熟的外地游客。工作人員表示，客流量大的時候，這些“票提”甚至會跑進售票大廳，和集散中心明目張膽地爭搶游客。

　　在“黑車一日游”囂張的“攻勢”之下，旅游集散中心開始低價搶市。當時，集散中心“八達嶺長城—定陵”一線包括景點門票、往返車費和餐費的成人價格為160元。這一價格只比“水關—昭陵”冒牌長城游高出15元。“我們現在其實是在虧本接待。”集散中心一位負責人當時表示。

　　北京巴士股份有限公司發布的2005年年報顯示，從開業到2005年底，北京旅游集散中心在3個多月的時間里虧損352萬元。據了解，集散中心每月的毛收入只有38萬元左右，而運營成本高達98萬元，平均每月虧損60萬元。

　　正規旅行社＋旅游集散中心

　　“黑車一日游”或將腹背受敵

　　盡管有虧損業績在先，但巴士旅游公司卻頗有“力挽狂瀾”之勢，北京“黑車一日游”也有望受到打擊。

　　在采訪中，旅游集散中心相關負責人表示，此次新推線路的價格只包含車費和景點門票費用，并不含一日游的餐費。主要是為了在保證低價的基礎上，繼續豐富集散中心的旅游線路產品，遏制“黑車”、“黑導”提供的非法“一日游”。與線路含糊、強制購物的“黑車一日游”相比，正規旅行社的“一日游”產品還首次將購物安排明白示人。如八達嶺、十三陵“一日游”就只有玉器、果脯兩次購物，游客可以選擇不去。

　　而在北京市旅游局方面，將正規旅行社引入“一日游”市場則是其今年打擊“黑車一日游”的重要舉措之一。本月4日，北京市旅游局召開會議，向北京地區46家已開展經營“一日游”業務的旅行社提出了十二條服務規范要求。

　　“正規旅游品牌的一日游接待能力不足，是黑車一日游猖獗的主要原因。”市旅游局局長杜江今年初接受記者采訪時就表示，雖然有旅游集散中心，但站點有限，游客報名游覽很不方便。

　　本月初，北京市旅游局公布了首批可經營“一日游”項目的21家旅行社名單，上周又向旅行社提出了十二條服務規范要求。“既然是正規旅行社經營的一日游，當然要規范化。”市旅游局旅行社管理處處長劉莉莉在接受采訪時表示，旅行社一旦違反服務規范要求，將按照《旅行社管理條例》等現有的法律法規進行處罰。

　　業內專家表示，如果算上“黑車一日游”，那么現在北京市場上將有三方經營“一日游”的力量。而一旦集散中心和旅行社能夠“配合作戰”，利用差異化競爭、價格聯盟等互補形式對抗“黑車一日游”，“黑車一日游”將陷入腹背受敵的境地，而無論是正規旅行社還是集散中心此前面對“黑車一日游”獨木難支的現象也將有望改觀。(楊汛）