一邊是自由行的旅客需要為低價的機票、酒店、導游、門票折騰。另一邊是高成本運作的旅行社處于虧損或虧損的邊緣，這一矛盾呼喚旅游分銷系統市場的出現，中國GDS更被國外眾多風險投資基金所覬覦。

　　“定下來去自由行，先要尋找不同的航空公司或機票服務商選取價格最低的機票，然后再去旅行社或在線旅游公司預訂性價比高的酒店。如果還想預訂當地的旅游用車或導游，就只能高價向廣州的組團社購買了。”這是眾多自由行游客的抱怨。

　　在國外，類似的難題早已被發展成熟的GDS(旅游分銷系統)所解決，因為通過GDS可以任意組合各種機票、酒店、旅游車、景點門票甚至導游等各種要素。但在國內，GDS行業才剛起步，卻也引起了國外眾多風險投資基金的關注。

　　尷尬：旅行社業成“瘦狗”行業

　　根據國家旅游局的統計數字，全國所有旅行社的利潤總和不及美國運通的10%，國內80%的旅行社處在虧損或虧損的邊緣，“大家都在靠現金流過日子。”業內有這樣的感慨。現有旅行社經營模式的門檻低，競爭大，規模效應不明顯，成本上升高于毛利的上升幅度等因素，已經使處在朝陽行業的旅行社業漸成“瘦狗”行業。

　　“需求與供給脫節是造成這種現象的主要原因，”有著風險投資背景的旅游分銷商——天下門票網絡產品總監謝建華告訴本報記者，“每一個游客的旅游目的地可能遍布全球任何一個角落；同樣，每個景區、酒店的客源也可能來自世界任何一個地方，旅游業的這種特性決定了旅游分銷系統的重要性。旅游企業只能在小范圍內與航空公司、酒店、景區景點打交道，所推出的團隊游很難滿足游客的需要。”這導致了旅行社之間只能在產品極相似的團隊游上競價，使利潤越來越小。

　　商機：GDS吸引境外資金

　　相對于國內滯后的旅游市場，國外旅游業早已借助互聯網的興起而轉型。廣東中旅新聞發言人王堅告訴本報記者，目前全球已經發展成熟的旅游分銷網絡有4個，這些分銷網絡都已經接通了全球上下游數萬家旅行社、航空公司、酒店、旅游景區，使絕大部分旅行社都變成了分銷網絡的零售商。通過這種模式，旅行社可以借助在本地的營銷網絡吸收客源，利用客源上的優勢確保一定的利潤率。

　　而在國內，旅行社、景區依然沒有脫離散、小、弱、差的局面，絕大部分業界都依靠傳統而高成本的手段建立自己相對獨立的銷售渠道。

　　旅游分銷網絡(GDS)正是在這種局面下，開始由成熟的境外旅游市場進入中國運營，眾多的投資資金對此發展模式趨之若鶩，國內的旅游分銷行業已經成為國際風險投資的新熱門行業。

　　謝建華認為，國內旅游業也必將邁入GDS時代，例如中國民航信息系統(簡稱中航信)就通過10多年的建設，成為目前中國機票行業最成熟的GDS。

　　GDS面臨三大難題

　　在中航信發展的十多年間，直至今天，也未見新的GDS出現。謝建華分析這有三個方面的原因。

　　首先是市場保護。中航信是由三大航空公司投資建設，新的GDS服務商必然會遭到三大航空公司的反對。國外四大GDS分銷商在過去數年間曾一度想進入中國市場，但由于政策方面的原因，這些分銷商都未能開展業務。

　　其次是缺乏行業標準。

　　最后是消費習慣。目前國內的機票分銷運營商還處于起步階段，旅行社是否會“買賬”將是GDS成敗的關鍵所在。(記者：王飛）