部分路側停車費將出現較高幅度上漲，并高過地下停車費

　　【停車費】

　　昨日，市發改委主任張工表示，北京停車費調整方案將在春節前出臺。

　　數據顯示停車位嚴重不足

　　數據顯示，目前北京的機動車已經超過400萬輛。而截至2009年3月的數據顯示，北京經營性停車場4855個，車位數112.73萬個。停車位的嚴重不足，造成北京市停車難問題顯著。

　　張工表示，加強對靜態交通的管理，也將是緩解北京交通壓力的一種措施，預計停車費調整方案將在春節前出臺。

　　據了解，此次調整中，部分路側停車費將出現較高幅度的上漲，并高過地下停車費。

　　2008年曾提出調整停車費

　　目前，北京停車費收取標準是：四環內露天停車場和路側停車場絕大部分是每小時2元，四環外每小時1元；王府井、東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中關村核心區等中心區域，停車費每小時5元。這個收費標準是2002年制定的，2004年曾做過一次修訂，不過只是把收費單位從每小時改為每半小時，收費標準并未改變。

　　同深圳、上海等城市相比，北京的停車費價格相對比較低。早在2008年，北京就提出要調整停車費價格。

　　此前來自媒體的報道稱，此次停車收費改革將會實行價格多樣化，體現地區、地段的差異化。中心城區的收費將高于其他地區；中心城區繁華路段的停車費，將高于普通路段或地區。

　　委員聲音

　　委員郭繼孚：

　　北京市交通發展研究中心主任

　　地面停車費應用累進制

　　郭繼孚認為第二小時收費應比第一小時貴，以加快路面停車位周轉

　　北京市停車費調整方案將在春節前出臺，停車費應做哪些調整，昨日，郭繼孚接受采訪時表示，地面停車費應當按時間累進，第二個小時比第一個小時貴，這可以鼓勵大家不要長時間停車，才能夠加快路面停車位的周轉。

　　提高中心區停車費，限制小汽車進入城區，是郭繼孚為北京擁堵提供的解決思路。

　　郭繼孚表示，從世界大城市來看，中心區小汽車過度使用，肯定都會造成擁堵，因為交通、就業、人口，都在中心區高度密集。他認為，像北京這樣的特大型城市，交通問題的解決一方面要依靠公共交通，另一方面要對小汽車的使用進行必要引導，引導大家使用高效的交通工具，實際上也就是：短距離盡可能鼓勵大家步行或騎自行車，中長距離盡量使用公共交通。

　　就停車費上調，郭繼孚認為，應該實行差異化、累進制，至于上漲的幅度則需要綜合考慮。他表示，首先，中心區收費應該高，“因為中心區的地價非常高，有關部門測算過，按照現在這么低的停車價格，是沒有人愿意建停車場的，因為建了以后投資很難收回。”其次，地面停車收費一定要高于地下，“北京現在路面停車便宜，地下反而貴，因為地下車庫是開發商建的，不收高一點收不回成本。國外是正好相反的，現在一定要倒過來，地面一定要高價。”

　　同時，他認為地面停車應該分時段實行累進，第二個小時比第一個小時貴，這可以鼓勵大家不要長時間停車，路邊停車一定要是短時的、急需的，這樣才能夠加快路面停車位的周轉。

　　【車牌發放】

　　發放車牌北京不會限量

　　市交管局局長表示京城機動車分布不均勻

　　兩年前，為控制京城機動車上漲勢頭，交通管理部門曾表示限量發放機動車車牌，新車車主“排隊”上牌，但遲遲未啟動。昨晚，北京市交管局局長宋建國明確表示，北京不會采取類似限制私家車發展的措施。

　　據了解，限量發放機動車車牌，即預設季度或年度的機動車車牌“配額”，如“配額”已滿，后續車主須“排隊”等候下一個階段的配額。

　　“沒有私家車的家庭，數量大概也有一半”，宋建國說，京城機動車保有量雖然達到了400多萬輛，但分布并不均勻，還有為數不少的家庭未邁入有車族行列，因此不會啟動限制私家車措施。

　　【軌道交通】

　　4號線投萬輛自行車用于租賃

　　在7個站點試點，解決“一公里出行難題”

　　坐地鐵公交后，還要步行很長一段路才能到家，這是不少市民不愿乘公共交通出行的原因。昨日，在政務咨詢詢問會上，市交通委主任劉小明表示，今年將在地鐵4號線中關村區域7個站點投放一萬輛自行車用于租賃，解決“一公里出行難題”。

　　劉小明說，目前北京有80多處停放點，25000多輛可供租賃的自行車，但自行車租賃沒有形成網絡，導致市民不愿意騎車。今年將在中關村、CBD和宣武區的牛街等地試點，形成自行車加地鐵的出行方式。

　　交通委規劃設計處處長陳燕凌介紹，今年將首先在地鐵4號線周邊試點，主要選擇從頤和園到國圖的7個站點，將在這7個站點及周邊投放約一萬輛自行車，形成出行網絡，這樣，市民在500米的范圍內可以方便地找到自行車租賃和停放點。

　　就停車收費，陳燕凌說，交通部門正在研究優惠方式，考慮較長時間停放的給予一定優惠。

　　軌道交通將規劃“快線網”

　　2015年之后軌道交通遠景網絡規劃今年將完成

　　昨天的“兩會”政務咨詢中，市規劃委相關負責人表示，2015年之后的北京軌道交通遠景網絡規劃今年就將完成，其中將增加“快線網”的概念，北京未來將出現越來越多的地鐵快線。

　　這位負責人介紹，2015年之后的北京軌道交通遠景網絡規劃正在研究中，今年可以完成。隨后，2015年到2020年的軌道交通規劃會在今年年底或明年年初完成。

　　這位負責人說，專家在研究北京軌道交通遠景網絡規劃時提出了增加快線網的想法。“快線”是指每站間隔一兩公里的大站快車，在建的六號線將首次引入快線的理念。六號線將在青年路站和另一個車站實行大站快車，快車和慢車使用同一條隧道，但車站為慢車專門設立一個停靠區，快車在這兩個車站通過不停車，慢車會停在停靠區，等快車通過后再駛離車站。

　　將來北京會出現更多的地鐵快線，并組成一個網絡，實現相互換乘以及與已有地鐵的換乘。這位負責人表示，但快線是否都按照6號線這種模式設計，還是另建新的線路，還沒有確定。

　　據介紹，快線是專門為遠距離乘車的市民服務的，有可能是對角線穿城的線路。

　　【道路維修】

　　前三門大街下半年大修

　　二三環輔路同時開修，預計年底前完工

　　昨天，在接受代表、委員詢問時，市路政局相關負責人表示，二、三環輔路和前三門大修將在今年下半年開工。

　　據介紹，此次大修的西二環—北二環輔路，從小街橋到菜戶營橋，全長12公里；三環輔路從農展橋—燕沙橋3.6公里；前三門大街從西便門—崇文門雙向主輔路，共4.4公里。

　　“今年下半年開工，年底前完工。”該負責人表示。(記者左林 王姝 李立強蔣彥鑫 馬力 杜丁)