武廣鐵路客運專線公司13日對外公布，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價，一等車票價為780元，二等車票價為490元。比較發現，武廣高鐵票價是普通硬座價格的3.5倍。(據新華網)

　　前幾日鐵道部曾透露武廣高鐵票價將會是“工薪價”，引起眾多猜疑。如今試行運價已推出，看到高達490、780的票價，公眾不由心頭一涼，這么高的票價工薪族能承受嗎？是該怪票價太高，還是該怪工薪族的收入太低呢？

　　武廣高鐵的票價驗證了“時間就是金錢”的真理，武廣高鐵速度快，時間節約近3/4，相對而言票價也提高3.5倍。按照一分價錢一分貨的對等原則，武廣高鐵貴得有道理。希望拿錢換取時間的乘客也不會在乎高票價。對于他們來說，提高時間使用效率，舒適的乘坐環境，更加有價值。然而對于普通工薪族來說，高鐵的票價明顯過高，除非有急事趕時間或者逢年過節票源緊張，并不是日常乘坐的最佳選擇。

　　出于投資回報的考慮，武廣高鐵制定高票價情有可原。而我國運輸市場龐大，提供差異化商品和服務，也是競爭的需要和方向。武廣高鐵面對的是高端人群，走高價位路線，要從航空公司那里虎口奪食。如今高速鐵路越來越多，票價也都高高在上，讓中低收入人群望而止步。其實這也沒啥，乘客各有所需，多樣化選擇是正常的。

　　怕只怕如果將來高鐵上座率不高，又不肯降低價格，卻拿普通線路開刀，壓縮掉部分班次，逼迫乘客選擇高鐵，那就太不講道義了。而這也并非臆測，早有先例可查。中國鐵路進入高速時代后，票價高昂、普通列車晚點、中小車站消失等現象開始呈現。追求速度、不在乎價格的人士得到滿足，而普通乘客的利益空間卻遭受擠壓。

　　高鐵時代已經降臨，高鐵帶來的雖然不光是高票價，還有高效率的運輸、高質量的服務。而公眾卻將注意力集中在高票價上，是否也該引起鐵道部的重視呢！高鐵不能總是盯在錢眼里，也得為普通乘客考慮下。(江德斌)