火花四濺，隨著最后一對軌道焊接完畢，地鐵1號線18.5公里隧道昨日閃亮“軌通”！市政府新聞辦第43次專題新聞發(fā)布會首次移師重大工程建設(shè)施工現(xiàn)場，37家新聞媒體在地鐵1號線升仙湖站，親眼見證了成都地鐵建設(shè)進程中具有紀念意義、里程碑式的一天。隨后，到場媒體記者們深入地鐵1號線升仙湖站工地下，親眼見證1號線一期工程“全線軌道鋪通”的最后一道工序——最后一對軌道焊接的全過程。

　　乘坐舒適度：

　　軌道有特殊減振

　　成都地鐵1號線自南北方向貫穿成都市主城區(qū)，北起大沙河南側(cè)的升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5公里，均為地下線，共設(shè)17座車站，其中7座換乘站。工程投資78億元，已累計完成投資49.75億元。

　　記者從發(fā)布會上了解到，自啟動建設(shè)以來，1號線共經(jīng)歷了土建施工、軌道工程施工、洞通及“全線軌通”四大建設(shè)節(jié)點。在“5·12汶川地震”后4天便開始的軌道工程施工階段，為增加乘坐舒適度，地鐵公司和參建單位對軌道整體道床形式，根據(jù)現(xiàn)場減振需要進行了特殊設(shè)計——在一般減振地段設(shè)置普通短軌枕整體道床、在較高減振地段設(shè)置軌道減振器扣件整體道床、在特殊減振地段設(shè)置鋼彈簧浮置板道床等，以確保地鐵運行平穩(wěn)高效。

　　保運行安全：

　　明年5月演練運營

　　隨著1號線“全線軌通”，后續(xù)的設(shè)備入場等工作也將展開。根據(jù)工作進度，供電、線纜、售檢票等各類機電設(shè)備入場后將展開安裝施工;安裝完畢后，整條線路將開始進行車站級調(diào)試以及系統(tǒng)大調(diào)試，以確保達到最佳運行標準。針對地鐵運營后可能發(fā)生的各類故障，地鐵公司還將聯(lián)合參建單位實施一系列線路開通前的運營演練，如列車在隧道內(nèi)停車、火災(zāi)、系統(tǒng)設(shè)備突遇故障等情況的應(yīng)對演練。

　　地鐵票價：

　　優(yōu)惠跟月票差不多

　　針對市民普遍關(guān)心的成都地鐵票價問題，成都地鐵有限責任公司副總經(jīng)理肖中平表示，票價將在明年上半年舉行聽證，票價會考慮到成本核算、電價，還有當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平和客運市場，以及市民的承受能力�！暗�是肯定一點的是，我們采用的是一種城市一卡通，對持卡人有優(yōu)惠，包括和公交的聯(lián)乘，這個跟月票差不多了�！�

　　▲新聞鏈接

　　2號線 2012年底全線通車

　　地鐵1號線已實現(xiàn)全線軌通，那么地鐵2號線呢？記者獲悉，目前地鐵2號線一期工程土建全部24個標段已經(jīng)完成招標工作，累計完成投資15.04億元。自2007年12月29日開工以來，現(xiàn)各站點已全面開建，將軍衙門站率先完成主體封頂，預計在2010年年底全線土建完工，2011年初開始全線鋪軌、機電設(shè)備安裝、車站裝修和設(shè)備調(diào)試，2012年年底實現(xiàn)全線通車。

　　除天府廣場站外，目前2號線其余車站均進入主體結(jié)構(gòu)施工;區(qū)間隧道掘進方面，已有6臺盾構(gòu)機下井掘進，累計掘進2415米，完成全線總長度的7.8%，其他9臺盾構(gòu)機也將在2010年陸續(xù)下井。

　　10分27秒 跑完7.2公里金豐高架

　　▲ 追蹤報道

　　最長高架昨通車 車輛撒歡跑

　　昨日上午，全長7.2公里的金豐高架主線順利如期通車。通車首日駛上這座成都最長高架橋的駕駛員們，著實率先體驗了一把從2.5環(huán)一路“殺”到繞城高速只用10分鐘的快感。

　　金豐高架的主線橋?qū)挾葹?6米，設(shè)計為雙向六車道，其中兩條主車道限速80公里/小時，而靠右側(cè)的大車道限速60公里/小時�！敖K于修好了，現(xiàn)在到彭州方便多了。”因工作經(jīng)常往返于金牛區(qū)和彭州市之間的駕駛員周念華說，在高架橋封閉施工的一年半時間里，他大多選擇從沙西線到彭郫路再到彭州的繞行路線，如果堵車的話往往會花費一個多小時。金豐高架主線通車之后，從2.5環(huán)到繞城高速成彭收費站只需10分鐘，再加上在成彭高速上的20分鐘時間，從中心城區(qū)到彭州完全可以控制在半小時以內(nèi)。

　　▲記者探訪

　　從南到北 半小時穿越大成都

　　“報告！成都地鐵1號線一期工程最后一對軌道焊接完畢！”昨日上午11時許，位于成都地鐵1號線的起始站點升仙湖站施工現(xiàn)場，一位地鐵施工人員向全市人民匯報了這一振奮人心的消息。通過一千多個日夜的努力，地鐵1號線實現(xiàn)全線軌通，成都人實現(xiàn)“地鐵夢”越來越近。

　　跑得穩(wěn)：

　　全線都是無縫鋼軌

　　記者在施工現(xiàn)場仔細觀察發(fā)現(xiàn)，地鐵1號線軌道與市民熟知的鐵路軌道大不一樣，是由1500多個長25米的軌排連接而成�！翱蓜e小看了軌排的安裝，每一道工序都必須精益求精�！睋�(jù)成都地鐵建設(shè)事業(yè)部部長馬文義介紹，首先要在地面上安裝長25米的軌排，軌排安裝完畢后，用吊車送入地鐵隧道入口。再利用特制的平板車將軌床送入軌道內(nèi)部。到達指定地點后，開始鋪設(shè)軌排并準確定位。這些工序完成后，再用混凝土對軌排進行整體灌注，讓其整體固定在隧道里�！懊總�單長25米的軌排在完成鋪設(shè)灌注工序后，就要將每段軌排之間的縫隙進行焊接，最終形成無縫鐵軌。”馬文義表示，之所以要處理成無縫鐵軌，一方面可以延長鐵軌的使用壽命，同時也可以保證將來列車在高速通過鐵軌縫隙處所造成的顛簸，從而給乘客帶來更高的舒適感。

　　跑得快：

　　平均每小時36公里

　　成都地鐵1號線開通后列車運行速度有多快呢？據(jù)成都地鐵有限責任公司副總經(jīng)理肖中平介紹，目前火車的時速都已經(jīng)提升到200公里以上，但是地鐵因為站點間距比較短，如果速度快了，還沒開就過站了，所以目前設(shè)計的時速將控制在80公里，平均運行速度約36公里每小時(包括進站和乘客上下車時間)，這個速度乘客不會感到一絲顛簸，便于工作壓力大的市民在乘車過程中休息，不到半小時就可以從1號線的第一站到達最后一站，完成從南到北的空間轉(zhuǎn)移。

　　耐溫差：

　　能承受40度內(nèi)的溫度變化

　　據(jù)介紹，成都地鐵1號線的無縫鋼軌質(zhì)量可以和高速鐵路軌道相媲美，鋼軌能承受40攝氏度內(nèi)的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態(tài)平穩(wěn)，建成通車后具抗沖擊和抗疲勞功能、使用壽命長、運行穩(wěn)且速度高，乘坐舒適平穩(wěn)如行駛在最現(xiàn)代的高速鐵路上。

　　有特色：

　　17個站風格都不同

　　在隧道內(nèi)沿著長長的軌道繼續(xù)前行，寬闊明亮讓人絲毫不感到壓抑。記者了解到，除了鋪軌工作進展順利外，成都地鐵1號線17個站點外立面施工也已全面鋪開，內(nèi)部施工也同步進行。目前地鐵1號線孵化園站已經(jīng)完成外裝修，記者昨日在孵化園站現(xiàn)場見到，這處地鐵1號線首個裝修好的站臺在陽光照耀下格外扯人眼球。站點外觀采用流線型設(shè)計，與地鐵公司LOGO有異曲同工之處，遠遠看去也酷似一輛正在全速前進的地鐵車頭。站點兩側(cè)采用鋼化玻璃封閉，頂部采用材質(zhì)較好的鋁板，站點外周圍用花臺圍著，出入口上方用中英文標注站名。

　　記者了解到，為保證站點特色，地鐵1號線每個車站內(nèi)裝修都與地面建筑、區(qū)域特色相結(jié)合，每個車站裝修風格都不相同，如世紀城站體現(xiàn)國際化大都市特點，文殊院站體現(xiàn)復古特色，海洋公園站呈現(xiàn)藍色調(diào)。所有站點的地面用花崗石，墻面用無機圖板，頂面采用不同類型的鋁天花，如方板、垂片式、平板等。

　　同步報道

　　揭秘1 最終票價啥時能確定？

　　肖中平表示，目前已初步制訂了票務(wù)方案，根據(jù)成都的生活水平及城市發(fā)展程度等各種綜合因素考慮，并根據(jù)運營成本進行核算，初步制定成都地鐵起步價為2元，同時每增加1公里就增加0.2元，并根據(jù)站點距離依次遞增實行階梯票價，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，這一票務(wù)方案還要上報市政府相關(guān)部門，并根據(jù)政府的相關(guān)票價政策，召開必要的聽證會等，然后才能確定最終票價，“預計明年上半年就會召開聽證會”。

　　揭秘2 啥時市民能體驗地鐵？

　　成都地鐵已建設(shè)了4年，啥時候市民也能體驗地鐵？肖中平表示，昨日地鐵實現(xiàn)軌通后，目前正在緊張進行出入口建設(shè)和車站裝修工程，并將于明年2月將接觸網(wǎng)系統(tǒng)工程安裝完成，隨即實現(xiàn)“電通”，明年5月就可以完成各站點售檢票系統(tǒng)的安裝。地鐵公司目前也正在考慮，明年6月后邀請一些市民體驗地鐵。他介紹，首輛地鐵列車從11月2日進行動態(tài)調(diào)試后，每天都在軌道上進行運行調(diào)試，目前調(diào)試情況良好。

　　揭秘3 近50億元投資咋花的？

　　據(jù)介紹，自2005年12月28日正式開工建設(shè)至今，地鐵1號線已經(jīng)累計完成投資49.75億元。那么，這些錢是怎么花的呢？肖中平介紹，這些資金中有超過三分之二是用于土建，包括隧道開挖和建設(shè)等，剩余的資金則是用于目前的進場設(shè)備等。接下來，還將繼續(xù)完成投資近30億元，主要用于出入口工程、站場建設(shè)以及各種運營系統(tǒng)的建設(shè)等后續(xù)工程。

　　揭秘4 地鐵的“心臟”在哪？

　　全長18.5公里的地鐵，“心臟”在哪里？錯車調(diào)頭又如何辦到呢？肖中平介紹，地鐵的“心臟”就是控制中心，位于世紀城站，目前正在進行設(shè)備安裝，地鐵通車后，控制中心將進行列車的具體調(diào)度和控制。

　　地鐵列車在運行時，錯車和調(diào)頭又如何辦到？昨日，地鐵公司相關(guān)負責人介紹，這些主要通過道岔來實現(xiàn)。地鐵1號線正線軌道共有道岔30組，而車輛段共有道岔31組，這些道岔就可以完成車輛的調(diào)節(jié)和調(diào)頭工作�！傲熊囌{(diào)頭根本不用轉(zhuǎn)彎。”他介紹，成都地鐵的每列列車共有6節(jié)車廂，其中4節(jié)都是動車，“到頭了，車尾就可以變車頭往回開”。

　　揭秘5 如何保證隧道不塌方？

　　據(jù)介紹，由于成都地層有“三高”，即砂卵石含量高、含水量高、卵石強度高。成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這樣的地層在掘進時容易出現(xiàn)砂石塌方現(xiàn)象，給施工造成了很大難度。而在全國，又沒有同地層盾構(gòu)掘進經(jīng)驗可以借鑒。經(jīng)過實踐后，他們摸索出了長距離快速掘進、帶壓換刀及玻璃纖維筋等技術(shù)，成功地解決了這些問題，并通過澆筑混凝土固定隧道頂，“絕對不用擔心安全問題”。

　　揭秘6 鐵軌咋防止熱脹冷縮？

　　據(jù)介紹，為減少列車的震動，成都地鐵軌道采用了無縫焊接鐵軌技術(shù)。那么，鐵軌進行無縫焊接后，如何解決因為熱脹冷縮引起的鐵軌變形問題呢？成都地鐵公司相關(guān)負責人表示，這一問題的解決主要通過“扣件”固定的方式解決，類似于將鐵軌“綁”在基體上。但前提條件是必須在“設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)”，也就是說，軌道熱脹冷縮時不會引起軌道變形。

　　揭秘7 挖出的土方有多少？

　　全長18.5公里的地鐵，隧道挖掘歷時近4年，到底挖掘出了多少土方呢？肖中平表示，有2000萬方左右。這是什么概念呢？如果以1方土為基本單位，一方一方橫向連接，就可以繞全長約48公里的成都三環(huán)路400多圈。

　　揭秘8 地鐵日均人流量多大？

　　成都地鐵1號線明年10月就將開通，屆時地鐵日均人流量有多大？“肯定超10萬人次！”肖中平昨日表示，目前成都市已規(guī)劃建設(shè)7條地鐵線路，1號線也建設(shè)了7座換乘站與以后其他各線進行換乘，“這7座站將成為人流量最大的車站”，根據(jù)遠景規(guī)劃，7條地鐵全部通車后，成都的公交分擔率將超過60%，在目前的公交分擔率基礎(chǔ)上將增長一倍，“地鐵也將成為骨干公交”。(據(jù)成都晚報、成都商報)