國內油價居高不下，成為有車族的沉重負擔，如何省錢過冬？大家各出奇招，不少深圳人的出行習慣逐漸發生變化，“拼車一族”又卷土重來。作為應對油價上漲的錦囊妙計，如何處理拼車在法律上的尷尬及明晰其模糊的責任關系等問題上，不少網友都提出了建議。

　　拼車族“重出江湖”

　　征“拼友”如征婚

　　“騎車太累，公交受罪，打車排隊，開車越來越貴，只有拼車最實惠。”近日，隨著油價高漲，“拼車族”又重出江湖，不過現今的“拼車族”可比以往“專業”多了，“拼友”門檻設置更高，猶如征婚，收費則要用網上銀行，只為保險起見。

　　“本人開車穩，家住梅林關附近，在華強北一家公司上班，為人溫和安靜，盼尋素質較高同路車友拼車上下班，互惠互利。車為自用車，司機為本人，收費暫定每人每次5元，按次結算，一周結算一次。”近日，網友“白云悠悠”發在深圳本地論壇尋求拼車的公告引來不少回帖。

　　今年以來，國家發改委三次調高油價，直接加大了有車族的經濟壓力，也讓拼車出行在全國各大城市升溫。在深圳本地一些以拼車為主題的網站上，記者看到，各種拼車信息十分豐富，涵蓋了關內關外的多條上下班線路，只要在網上輸入家里和單位的住址，就能找到同路的有車人。這些網站不僅有最新城區拼車信息，還有城際拼車，甚至還分別列出了上下班搭車、上下學搭車、長途搭車、旅游搭車、夜間搭車、周末搭車、機場搭車、臨時搭車專版等，許多拼車友紛紛發帖找尋與自己同路之人。

　　而拼車族經過多次油價上漲的“錘煉”，目前已經變得越發“專業”。“一定不能在車上給現金，小心被交警當成黑車罰款。”網友“暴冰”表示。他這幾天專門在銀行弄了一個賬號，幾位“拼友”先打了半個月的拼車費，約定7月15日再付另一半。“大家都在大公司上班，不怕誰沒有信譽。”

　　“和誰拼車，拼什么車都很重要，就像找男朋友一樣。”一些拼車族的要求還真不低，在網上發帖的網友“乘客”是這樣要求的：“白領，35歲以下，本科以上學歷”。因為有些黑車也加入了拼車族，“搞不好碰上壞人怎么辦？”“先看他們的駕駛證，身份證，必要時還要求提供復印件。”網友“乘客”說。

　　拼還是不拼

　　行走在法律邊緣

　　網友選擇“拼車”，是網友自發應對油價攀升帶來的壓力，共同分擔出行成本的互利行為。然而，對于“拼車”的爭議，在網上卻一直沒有停止過。

　　“互助乘車的好處大大的！”網友“向飛”將“拼車”解釋為“互助乘車”。在他看來，“拼車”既能增進人與人之間的交流，結識新朋友，更有利于減輕交通負擔，減少車輛出行；加強汽車的使用效率，減少“空駛”，更省錢；可以為環保作更多貢獻，有效減少排放。他的一席話，幾乎把“拼車”的優點都囊括其中了。

　　但反對的聲音很快傳來，網友“達人”反駁道，“拼車人彼此不熟悉，易發生糾紛，有危險，并且一旦大意很容易陷入騙局。”

　　“提醒各位注意，拼車有可能涉嫌違法。”從事法律工作的網友“華斌”善意地告誡大家。“私家車收費屬于商業營運行為，破壞了城市出租車行業的正常秩序，也隱藏著法律風險，是不合法的。而黑車會打著“私家車拼客”的名義出現，給打擊非法營運帶來不便。所以只要是收費的拼車，無論是支付加油費，還是贈送禮品，都是違法的，屬于執法部門打擊的對象。”

　　同時，他還指出，作為“拼車”的車主也承擔著更多責任，司機在駕駛過程中一定要遵守各種交通法規，謹慎駕駛。“對于搭乘人的人身損害，只要搭乘人自身不存在過錯，無論是有償拼車還是無償拼車，也無論是否簽訂了免責條款，司機均要在其過錯范圍內承擔損害賠償責任。”但事實上，拼車過程中如果發生交通事故或人身傷害，由于私家車沒有購買與營運相關的保險，因此，拼車人的利益很難得到保障。網友“華斌”建議大家要謹慎拼車，“畢竟這種以利益關系為紐帶的短期形式是沒有任何安全保證的。”

　　解除“拼車”禁令

　　實現資源有效共享

　　其實“拼車”在國外早已出現。德國、新西蘭、新加坡等國家的順風車作為一種行業已經發展得相當成熟。在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路都會被罰款。美國也有類似規定，車中有兩三個人就可在專用車道行駛。在韓國，不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客“拼車”，稱作“合乘制”。

　　然而目前在國內，拼車有需求有市場，但卻“合理不合法”，倡導“拼車”的主角一直不見官方的身影。網友“臺風走了”大聲疾呼“希望能出臺法律，讓拼車合法化。”他指出，“首先，許多城市的公共交通設施還遠遠稱不上完善，上下班時段交通嚴重堵塞，公交車的擁擠程度令人望而生畏。其次，拼車在一定程度上能夠緩解道路交通壓力，有效共享資源。第三，與人方便，自己方便，車主也能借舉手之勞減輕不少經濟負擔。”他認為拼車在一定程度上合理利用了社會資源，甚至減少了浪費。

　　中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞就一直呼吁職能部門效仿美國等國家的治堵措施，解除“拼車”禁令，通過倡導合并出行、降低機動車空駛率的辦法，緩解擁堵。

　　唐鈞認為，在法律未作出明文規定的前提下，職能部門可以通過公共政策等行政手段，倡導拼車出行。美國等國家就曾發放“通勤者現金”，拼車者可獲政府獎勵，帶動了免費拼車；設置“拼車”車道，部分車道一人一車禁止使用，引導車主主動拼車；“過橋費”一車多人少繳，一人一車多繳，“這些措施執行起來難度不大”。

　　不過呢，拼車族大部分自行解決了官方“不安全”、“法規未作規定”等疑慮。在百度搜索“拼車協議”，能搜出各類協議版本，付費方式、違約責任、事故責任認定等條款一應俱全。“跟別人拼車拼了大半年了，已經有三四個車友，都簽了協議。我們已經讓拼車正規化了”，私家車主網友“舞霧”說。

　　有律師就表示，“拼車族”自行簽訂的拼車協議，只要沒有違反現行法律，就具有法律效力，但搭車人一定要了解對方車輛是否投保了除交強險之外的商業險，比如車上人員責任險。因為私家車目前主要都是投保了“交強險”和“第三者責任險”兩種保險，以上兩種保險都是針對本車人員以外的人身和財產造成損害進行賠償，如果要對車內人員進行賠償還必須投保“車上人員責任險”，又稱“乘客險”，但實際情況是目前不少私家車并沒有投這種“乘客險”。

　　另外，由于所有私家車都是以非營運車輛身份參加保險，這一類的保險合同一般都規定有相關免責條款，即“非營業性的私有車輛用作營業用途不能獲得保險賠償”。因此，在有償“拼車”的情況下，保險公司很可能會將收取對價的行為認定為非法營運而不予理賠。(周海斌)