在本次成品油價格上調480元之后，中石化人士對中國證券報記者表示：“調價之后，煉油已經能夠盈利了，但肯定達不到今年最好的盈利狀況。”在此之前，中石化的煉油業務已經連續三個月出現虧損。

　　分析人士指出，調價時點后移、調價幅度超預期，無不表明一點：發改委希望將透明的成品油定價機制模糊處理，使市場難以準確預測調價，以抑制市場投機因素，并有利于宏觀調控。

　　根據路透的調查數據，11月國內主要煉廠的原油加工量還將繼續維持創紀錄的水平。分析人士指出，國內經濟的恢復勢頭和成品油價格調整的常態化給煉廠吃下“定心丸”，即使短時期出現虧損或盈利水平較低，煉廠仍然愿意繼續提高加工量，增產成品油。

　　下半年以來，原油價格反復震蕩，影響國內的成品油價格幾次上調和下調。9月底向下調整成品油價格之后，10月原油價格大幅反彈使煉油毛利突然收窄。

　　中信證券研究員指出，此次調價有效緩解了煉油企業的成本壓力，改善煉油板塊的盈利。他預計中石化11月份的煉油盈利將好于10月，而公司的整體盈利11月份也有回升跡象。

　　從此次調價后發改委的言論中可以看出，4月份以來國家統籌考慮國內經濟形勢以及成品油市場供求關系等因素，在具體調價幅度上進行了適當調整，幅度上有不足；同時，發改委指出此次調價對物價指數影響較小，直接影響當月消費價格指數0.12個百分點，同時當前物價指數相對較低，主要工業消費品大多供過于求或供求平衡，價格保持基本穩定，通脹風險還不存在。

　　招商證券研究員表示，當前國內的石油石化還處于向好的趨勢，國內通脹低，經濟在快速復蘇，并且絕對油價不高，這是新機制運作的“蜜月期”。

　　申銀萬國分析師也認為煉油板塊“有遠慮，無近憂”，年內在通脹壓力不大的情況下，國際油價均價80美元以下國內的成品油調價還無需擔心。但是隨著美元指數的持續走低，國際油價向80美元以上突破的壓力增大，政府對通脹的憂慮增大，在這種情況下，煉油的不確定性將逐步增加。

　　與汽柴油同時提高的還有航空煤油的價格，而燃油附加費也將復征。東方證券研究員預計燃油附加費征收幅度為800公里以下20元/人，800公里以上40元/人。從前幾輪經濟危機的歷史經驗看，航空公司在走出低谷時，毛利率空間將擴大，因此目前航空出行需求與油價上漲短期不匹配不會影響中長期向好的趨勢。(張楠)