作為世界上一次性建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、投資最大的高速鐵路，武廣高鐵對于時空觀念乃至中國經(jīng)濟(jì)版圖的改變都是劃時代的。對于這些，媒體不吝贊美之詞。但從公關(guān)層面來說，號稱全球最快的武廣高鐵在推廣上是失敗的。

　　問題出在高鐵票價和13趟京廣線普通列車的停運(yùn)。武廣高鐵票價為一等座780元，二等座490元。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過普通列車不說，與大幅打折的機(jī)票相比也無優(yōu)勢。況且，無論在新的武漢站、還是在廣州北站，都遠(yuǎn)離市區(qū)，連同接駁的交通費(fèi)用，乘坐武廣高鐵的費(fèi)用委實(shí)不菲。在這種情況下，采取商場新張試業(yè)通常采用的優(yōu)惠促銷方式顯然更為穩(wěn)妥。但恰恰相反，鐵路方面宣布將停運(yùn)武昌等地至廣州的13對普通列車。因此被網(wǎng)友質(zhì)疑為“被高速”。武廣高鐵二等座490元票相當(dāng)于原來普通列車硬座的3倍以上，運(yùn)行時間是普通列車的1／3。“這等于用相應(yīng)多的價格去獲得相應(yīng)少的時間。”從長沙至廣州最便宜的硬座票價54元，“T”字頭快車硬座票價98元。同路段武廣高速二等座票價則為312元，一等座票價為499元。在長沙一家裝修公司工作的農(nóng)民工陳新國對比之后說，除非不得已，自己不會去花高價省幾個小時時間。“我們?nèi)卞X，不缺時間。我們需要多干8小時，才能賺回兩三百元錢。”

　　對“被高速”的質(zhì)疑，鐵道部發(fā)言人稱是“群眾片面理解”。到底是農(nóng)民工陳新國說的實(shí)在，還是鐵道部發(fā)言人觀點(diǎn)“片面”，公眾一目了然。

　　中國進(jìn)入高鐵時代，但并不意味著大部分乘客具備了高鐵消費(fèi)的能力。正像早些年，不少城市增開空調(diào)大巴一樣，如果同時減少普通大巴就引發(fā)了相當(dāng)投訴。城市居民尚且如此精打細(xì)算，更何況打工一族。每逢春運(yùn)，他們寧愿在凜冽寒風(fēng)中排隊(duì)幾天幾夜，不就是為了買到一張價格便宜的火車票嗎？即便能夠買到硬臥票，他們也寧愿買張硬座票乃至站票，一路熬夜回家。對于打工一族，他們可以用不舒適的身體換錢，但不會用錢去換舒適的身體。對此，鐵路部門如果不是心知肚明，就只能說是視而不見。其實(shí)，在高鐵開通之后停開普通列車，在公眾看來也并非不能理解。如果在試運(yùn)行一段時間之后，再作出適當(dāng)調(diào)整，顯然更易為公眾接受。但在武廣高鐵開通的過程中，我們既沒有看到鐵道部充分的市場競爭意識，也沒有見到應(yīng)有的一分人文關(guān)懷。只有壟斷者的不容商量依然巋然不動。由此而來的做派，總是駕輕就熟。

　　“試運(yùn)行”的武廣高鐵票價會不會調(diào)整？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平26日說，現(xiàn)在仍是試運(yùn)營票價，今后將會依市場情況、出行情況進(jìn)行重新核定，但這最終由運(yùn)營企業(yè)來定。

　　說了等于沒說。火車票如果沒有像機(jī)票一樣隨行就市、打折促銷的一天，所謂企業(yè)核定就是一句假話。(胡文劍士XVIII)